Ein Flugzeug zu fliegen ist nicht die einfachste Aufgabe, aber die Landung auf dem Flugdeck eines Flugzeugträgers ist eine der schwierigsten Aufgaben, die ein Marinepilot jemals erledigen muss. Die meisten Decks sind nur in der Nähe150 Meter lang und ziemlich schmal. Für traditionelle Landungen ist dies viel kürzer als normalerweise erforderlich. Vor allem für Hochgeschwindigkeits-Düsenjäger. Wie landen Piloten auf Flugzeugträgern?
Die Fähigkeiten des Piloten sind ein wichtiger Faktor, aber welche Technologie wird verwendet, um ihnen zu helfen? Die meisten Flugzeuge sind mit Schwanzhaken ausgestattet, die Fangdrähte auf dem Flugdeck verfangen. Klingt einfach, aber wie genau funktionieren diese? Schauen wir uns kurz an.
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Ansatz
Die Landung auf Flugzeugträgern mag heute Routine erscheinen, aber es ist alles andere als einfach. Der Pilot muss das Flugzeug ausrichten und sich dem Schiff aus dem richtigen Winkel nähern. Aber vor all dem beginnt die Landung tendenziell mit dem "Stapeln" der Flugzeugeup" in einem riesigen ovalen Flugmuster um den Träger herum. All dies wird von der Flugsicherungszentrale des Schiffes koordiniert. Diese Jungs bestimmen die Landereihenfolge der wartenden Flugzeuge, in der Regel basierend auf ihrem jeweiligen Treibstoffvorrat. Diejenigen, die mit Rauchgasen fahren, haben natürlich VorrangSobald der Pilot die Landefreigabe erteilt hat, beginnt der Anflug.
Landing Signal Officers LSO's helfen, das Flugzeug über Funk sowie Beleuchtung auf dem Deck des Trägers zu führen. All diese Maßnahmen werden kombiniert, um sicherzustellen, dass sich der Pilot in der richtigen Anflugrichtung und dem richtigen "Angriffswinkel" befindetwenn sie ausgeschaltet sind, kann das LSO sie korrigieren oder "wegwinken", um abzubrechen und es erneut zu versuchen.
Der Pilot nimmt auch Hinweise vom optischen Landesystem der Fresnellinse oder "Linse". Diese bestehen aus einer Reihe von Lichtern und Fresnel-Linsen die auf Kreiselstabilisatoren montiert sind. Sie bündeln das Licht in schmale Strahlen, die in unterschiedlichen Winkeln in die Luft gerichtet sind.
Die Piloten sehen diese Lichter beim Anflug und je nach Anstellwinkel werden sie unterschiedliche Farben sehen. Wenn sie sich im richtigen Anflug befinden, sehen sie ein gelbes Licht in einer Linie mit einer Reihe grüner Lichter, die "Fleischbällchen" genannt werden". Wenn das gelbe Licht über den grünen Lichtern erscheint, ist der Winkel zu hoch und muss korrigiert werden und umgekehrt. Rote Lichter zeigen dem Piloten sofort an, dass er viel zu niedrig ist. Diese Systeme sind nichts Neues, hier ist ein Informationsvideo von derÄra des Kalten Krieges.
Treffen Sie das Deck
Wie bereits erwähnt, hat das Flugzeug einen Heckhaken, der vor der Landung ausgefahren wird. Dies ist eine wichtige Komponente bei der Landung auf Flugzeugträgern. Sobald das Flugzeug aufsetzt, wird der Pilot die Triebwerke auf volle Leistung bringenum das Flugzeug zu stoppen. Dies mag widersinnig erscheinen, aber wenn es ihnen nicht gelingt, sich an einem Draht zu verfangen, müssen sie ziemlich scharf wieder in die Luft kommen. Die Landebahn befindet sich ebenfalls in einer leichten Höhe, etwa 14 Grad, zum Rest des Schiffes. Dadurch kann ein misslungenes Landungsflugzeug wieder in die Luft fliegen, ohne auf andere Flugzeuge auf dem Deck zu prallen.
Gelandete Flugzeuge werden von der Landebahn abgezogen und entweder unter Deck gelagert oder an der Seite des Decks angekettet. Inaktive Flugzeuge werden immer sicher gelagert, um Probleme zu vermeiden, wenn Wellen das Schiff rollen.
Offensichtlich braucht der Tailhook etwas zum Hängenbleiben. Geben Sie die Fangdrähte ein Well Cross Deck Pendant. Diese Kabel sind aus robustem, hochfestem Stahl miteinander verwoben und neigen dazu, herumzulaufen. 35 mm dick. Diese Kabel sind mit einem Satz Hydraulikzylinder unter Deck verbunden. Das Prinzip ist wirklich ziemlich einfach. Wenn der Schwanzhaken an einem Draht hängt, wird der Draht mit dem Haken und dem Hobel mitgezogen. Die Hydraulikzylinder nehmen enorme Energiemengen auf, umverlangsamen das landende Flugzeug dramatisch, um schließlich zur Ruhe zu kommen. Erstaunlicherweise sind diese Drähte in der Lage, zu stoppen a25.000 kg Flugzeug reist um 240 km/h in weniger als 2 Sekunden oder ungefähr 96 Meter. Wow.
Ziehen!
Normalerweise gibt es am Anfang des Landeplatzes mehrere Kabel und Zylinderanordnungen. Sie neigen dazu, einen Abstand von ungefähr zu haben15 Meter abgesehen, um dem Piloten einen möglichst großen Aufsetzbereich zu geben. Anscheinend tendiert der Pilot dazu, auf den dritten Draht zu zielen, da er am sichersten und am einfachsten zu fangen ist. Das Zielen auf den ersten Draht könnte das Flugzeug zu nahe an das Heck bringendes Decks. Wenn sie zu tief eingefahren sind, riskieren sie, in das Heck des Schiffes zu krachen.
Das eigentliche Fanggerät besteht aus zwei Teilen. Das Kreuzdeck-Anhänger die Drähte, das mit der Unterdeck-Verkabelung, den Zahnrädern und den Zylindern verbunden ist. Das Kreuzdeck-Anhänger verbindet sich mit 335 Meter Kabel, die vom Deck zum Arretiergetriebemotor verlaufen. Jedes Oberdeckkabel hat einen Getriebemotor, so dass jeder Flugzeugträger eine unterschiedliche Anzahl von Setups hat. Sobald das Kabel gezogen wird, drückt eine Metallstange einen Kolben in einen Zylindermit Hydraulikflüssigkeit gefüllt, die dann Flüssigkeit durch ein Ventil drückt, das den Durchfluss in Abhängigkeit von der Masse und Geschwindigkeit des Flugzeugs dosiert.
Sobald die Flüssigkeit das Ventil passiert hat, tritt sie in einen anderen Zylinder ein, der als "Akkumulator" bezeichnet wird. Hier trennt ein Kolben Luft von der eintretenden Flüssigkeit. Wenn sich der Akkumulator mit Flüssigkeit füllt, komprimiert der Kolben die Luft auf etwa 650 psi. An diesem Punkt schließt das Ventil automatisch und verhindert eine weitere Luftkompression. Dies wiederum stoppt oder fängt das Kabel und verhindert, dass das Flugzeug auf Flugzeugträgern landet. Ordentlich oder?
Das letzte Wort
AmüsanterweiseGeschwader neigen dazu, Ranking-Systeme, "Greenie-Boards", zu haben, die sie verwenden, um Piloten bei ihren Landungen zu markieren. Im Allgemeinen ist es akzeptabel, den zweiten oder vierten Draht zu fangen, aber den dritten Draht konsequent zu fangen, ist das Zeichen eines guten Piloten.
Also los geht's. So landen Flugzeuge auf Flugzeugträgern. Nun, es braucht natürlich eine Kombination aus Geschick und Ingenieurskunst. Eine Mischung aus Training, visuellen und akustischen Anweisungen, Haken und Kabeln und Hydrauliksystemen kommen alle zusammen, um sicher zu seinein sich schnell bewegendes Flugzeug verlangsamen. Unglaublich wirklich.
Quellen: Luft&RaumMag, Quora, Gizmodo