Verlauf ist gefüllt mit tragische Geschichten von auf See verlorenen Menschen im Laufe der Jahrhunderte. Ob durch einen tragischen Unfall, schlechtes Wetter, aggressive Aktionen während einer Schlacht, Piraterie oder andere Gründe. Unzählige Menschen sind auch umgekommen, nachdem sie das Glück hatten, einem sinkenden Schiff zu entkommen, nur um zu ertrinken oder an Erstickung zu sterben, odervor Raub durch Haie.
Während der meisten Seefahrtsgeschichte konnte wenig für die Besatzungen und Passagiere getan werden, die das Pech hatten, zur falschen Zeit am falschen Ort zu sein. Seit etwa dem 19. Jahrhundert wurde jedoch viel Energie in die Entwicklung von Einsparmöglichkeiten gestecktso viele Menschen wie möglich, sollte der schlimmste Fall eintreten.
Werfen wir einen Blick auf einige der wichtigsten.
Wie kann man ein sinkendes Schiff überleben?
Während Seereisen heute normalerweise sehr sicher sind, kann und wird das Unerwartete passieren. Aber lassen Sie sich davon nicht davon abhalten, Ihre nächste Kreuzfahrt zu buchen.
Laut einiger Statistiken sind Ihre Chancen, auf einem Kreuzfahrtschiff zu sterben, ungefähr 1 von 6,25 Millionen - dh verschwindend klein. Allerdings. im Gegensatz zu einigen kühnen Behauptungen der Vergangenheit, wie der Unsinkbarkeit der SS-Titanic, kein Schiff, das jemals gebaut wurde oder jemals gebaut wird, wird wirklich unsinkbar sein.
Also, was können Sie tun, wenn das Schiff, auf dem Sie reisen, in ernsthafte Schwierigkeiten gerät? Ähnlich wie bei einer Flugzeugreise sollte Ihre Vorbereitung beginnen, lange bevor Sie überhaupt in Schwierigkeiten geraten.
In erster Linie, und um nicht leichtsinnig zu klingen, schwimmen lernen. Das ist nicht nur eine gute Übung, sondern kann dir eines Tages auch das Leben retten. Aber selbst das wird dir nicht helfen, wenn du dem sinkenden Schiff nicht entkommen kannst.
Lernen Sie, wo sich alles befindet, von den Notausgängen bis zu den Rettungsbooten und Schwimmwesten, und wissen Sie, wie Sie die Überlebensausrüstung verwenden, die Sie wahrscheinlich erhalten werden. Jedes Schiff, das Passagiere mitnimmt, wird immer eine Sicherheitsunterweisung und Sie habensollten Sie unbedingt darauf achten. Aber nur weil ein Schiff in Schwierigkeiten ist, heißt das nicht unbedingt, dass Sie sich beeilen sollten, um über Bord zu springen.
Wenn ein Schiff wirklich in Schwierigkeiten ist, hören Sie wahrscheinlich eine Reihe von 7 kurze Stöße aus dem Schiffshorn, gefolgt von einem längeren — dies ist das „allgemeine Alarm“-Signal, was bedeutet, dass etwas Ernstes vor sich geht — in diesem Fall gerät das Schiff ins Trudeln. Jeder Befehl, das Schiff zu verlassen, wird auch mündlich von der Schiffsbesatzung erteilt, also tun Sie nichtsbis auf Anfrage.
Wenn Sie sich auf einem Handelsschiff befinden, ist die Besatzung genau für dieses Ereignis gut ausgebildet und wird Sie bei Bedarf anleiten, aber die Art und Weise, wie sich Menschen bei lebensbedrohlichen Ereignissen verhalten, ist, gelinde gesagt, sehr unvorhersehbar.
Der wichtigste Ausrüstungsgegenstand ist Ihre Schwimmweste. Stellen Sie sicher, dass Sie diese so schnell wie möglich anlegen. Denken Sie daran, dass Sie in einem Pool vielleicht ein guter Schwimmer sind, aber das Meer ist ein ganz anderes Tier. Wenn Sie es nehmen müssennach dem Eintauchen werden Sie gestresst, erschöpft und wahrscheinlich in einem Schockzustand sein.
Versuchen Sie aus diesem Grund, ruhig zu bleiben und zu atmen. Achten Sie auf Ihr eigenes Wohlergehen und das Ihrer Familie, bevor Sie jemand anderem helfen.
Wenn das Schiff Wasser nimmt, die untersten Teile des Schiffes beginnen zuerst zu überfluten. Steigen Sie so schnell wie möglich auf das Deck. Wenn Sie die Orientierung verlieren, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um sich zu beruhigen. Falls vorhanden, können Sie möglicherweise Ratten folgen, um Sie zu führenEs ist bekannt, dass sie eine angeborene Fähigkeit haben, Gefahren zu entgehen, wenn ein Schiff untergeht.
Und verwenden Sie auch niemals elektrische Geräte wie Aufzüge! Sie könnten eingeschlossen werden, wenn der Strom ausfällt.
Wenn das sinkende Schiff Ihnen gehört, sollten Sie so schnell wie möglich Hilfe rufen. Auch wenn Sie möglicherweise stundenlang keine Hilfe erhalten, können Sie nicht gerettet werden, wenn niemand weiß, dass Sie in Schwierigkeiten sind. Jeder, der dazu berechtigt istein Schiff zu führen, muss eine obligatorische Schulung darin absolviert haben, wie und wann ein Notruf abzusetzen ist, und Anweisungen, wie dies zu tun ist, werden neben dem Funkgerät aufbewahrt.
Im Allgemeinen ist es am sichersten, so lange wie möglich auf dem Schiff zu bleiben. Es sei denn, es steht stark in Flammen oder explodiert, a Boot ist sicherer und besser sichtbar als eine Rettungsinsel. Wenn Sie an Bord bleiben, haben Sie auch mehr Zeit, um Notfallvorräte zu sammeln. Deshalb t Der letzte Ausweg in jedem sinkenden Szenario ist, das Schiff zu verlassen. Wenn Sie das Schiff verlassen müssen, Es ist wichtig, ruhig zu bleiben und vorauszuplanen.
Auf einem kleinen Schiff weist der Kapitän den Passagieren Aufgaben zu, z. B. das Sammeln aller Schwimmhilfen, das Anfordern von Hilfe per Funk, das Bereitstellen des Rettungsfloßes für den Start und das Sammeln von Notfallartikeln. Auf einem Kreuzfahrtschiff werden Sie möglicherweise angewiesenan Deck zu Ihrem zugewiesenen Bereich oder Rettungsboot zu gehen und dann auf weitere Anweisungen zu warten. Die Richtlinien der International Maritime Organization verlangen, dass alle Kreuzfahrtschiffe in der Lage sein müssen, Passagiere innerhalb von 30 Minuten, nachdem die Passagiere an Deck versammelt wurden, in Rettungsbooten ins Meer zu lassen.
Sobald Sie angewiesen wurden, sollten Sie ruhig und ohne zu drängen oder zu schubsen in ein Rettungsboot mit angezogener Schwimmweste steigen. Frauen und Kinder haben normalerweise Vorrang, also denken Sie daran. Dies wird als " bezeichnet. Birkenhead-Bohrer. Nehmen Sie sich die Zeit, die Geschichte dahinter zu lesen und denken Sie daran, falls Sie sich in einer ähnlichen Situation befinden!
Die meisten modernen Schiffe müssen jedoch genügend Rettungsboote für alle Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord haben.
Trotzdem haben einige Studien gezeigt, dass die Bereitschaft, Frauen und Kinder zuerst an Bord zu lassen, vollständig von der Geschwindigkeit abhängt, mit der ein Schiff sinkt. SS-Titanic, zum Beispiel dauerte es ungefähr 2 Stunden und 40 Minuten, um herunterzukommen.
Die meisten Überlebenden waren, wie wir wahrscheinlich alle wissen, tatsächlich Frauen und Kinder. Ihr Schwesterschiff, die SS Lusitania auf der anderen Seite wurde während des 1. Weltkrieges torpediert und ging in etwa 20 Minuten unter. Die meisten Überlebenden dieses Untergangs waren junge Männer und Frauen, die meisten Anfang 30, deren starke Überlebensinstinkte und Fitness es ihnen ermöglichten, schneller zu reagieren, um sich in Sicherheit zu bringen.
Wenn Sie sich jedoch ohne Rettungsboot im Wasser wiederfinden, sollten Sie etwas Schwimmfähiges finden, an dem Sie sich festhalten können. Dies gilt insbesondere, wenn das Wasser sehr kalt ist, da Ihr Körper schnell in einen Zustand der Erschöpfung gerätSchock, was das Wassertreten in relativ kurzer Zeit sehr schwierig macht.
Alles, was schwimmt, reicht aus, aber versuchen Sie, Material wie Holz oder andere Dinge mit hohem Auftrieb in die Hände zu bekommen, die ihren Auftrieb nicht verlieren, wenn sie durchnässt werden.
Stellen Sie sicher, dass Sie auch so gut wie möglich vom sinkenden Schiff wegschwimmen. Während es einige Diskussionen darüber gibt, ob ein sinkendes Schiff Sie damit unter Wasser ziehen kann, bestätigen tatsächliche Überlebende sinkender Schiffe, dass dies manchmal vorkommt.
Sollten Sie zu den Pechvögeln gehören, die ohne Schwimmhilfe im Wasser sind, können Sie aus Ihrer Hose eine provisorische machen. Ziehen Sie sie aus, binden Sie jedes Bein ab, halten Sie sie in die Luft und ziehen Sie daranin die Wasserbeine, um so viel Luft wie möglich einzuschließen.
Es ist kein ideales Szenario, aber alles ist besser als nichts!
Alles schön und gut, wenn man auf einem sinkenden Schiff bereits an der Oberfläche ist, aber wie auf der Erde kann man so etwas wie einem sinkenden U-Boot entkommen?
Wie entkommen U-Bootfahrer sinkenden U-Booten?
U-Boot-Kriegsführung ist eine der gefährlichsten und spannendsten Karrieremöglichkeiten der Welt. U-Boote wurden entwickelt, um der Entdeckung von der Oberfläche zu entgehen, und sind notorisch schlechte Orte, wenn das Schiff ins Stocken geraten sollte.
Ob im Kampf oder durch einen tragischen Unfall beschädigt wenn ein U-Boot in Schwierigkeiten ist Die Fluchtmöglichkeiten der Besatzung sind im Vergleich zu Überwasserschiffen sehr begrenzt. Wie also kommen U-Boote im Notfall tatsächlich an die Oberfläche?
Nun, sie haben tatsächlich ein paar Optionen, wie es passiert.
Das erste Problem, das es zu überwinden gilt, ist, wie man dem U-Boot in der Tiefe tatsächlich entkommen kann. Da der Druck außerhalb des U-Bootes normalerweise viel höher ist als im Inneren, ist es normalerweise unmöglich, Luken zu öffnen, falls dies erforderlich sein sollte. Aus diesem GrundAus diesem Grund werden U-Boote spezielle Kammern enthalten, die als "Escape Trunks" bezeichnet werden und als eine Art Luftschleuse fungieren.
Fliehende U-Boote müssen direkt auf diese Kammern zusteuern, den Druck in ihnen ausgleichen und dann die Luke öffnen, um an die Oberfläche zu gelangen. Im Zweiten Weltkrieg waren dies nur eine Haube, die eine Luftblase einschloss oder einen kleinen Luftvorrat enthielt, kombiniert mit einer Rettungsweste. In modernen U-Booten enthalten die Kammern "Fluchtanzüge", die einen Ganzkörperschutz gegen Ertrinken, Unterkühlung,und Dekompressionskrankheit.
Wenn das U-Boot zu tief ist, um eine Flucht zu ermöglichen, sind dieselben Kammern oft das Ziel für ein spezialisiertes Rettungsboot namens Tieftauch-Rettungsfahrzeuge DSRVs.
Eine Art kleines U-Boot, diese Fahrzeuge sind, wie der Name schon sagt, speziell für die Tiefseerettung angeschlagener U-Boot-Besatzungen konzipiert.
Das ist alles schön und gut, aber flüchtende U-Boote müssen in der Lage sein, außerhalb des U-Bootes zu atmen. Hier ist ein spezielles Atemschutzgerät sehr praktisch.
Eine der ältesten Optionen ist etwas namens " Steinke Hood. Dieses zu Ehren seines Erfinders Lieutenant Harris Steinke benannte Gerät ist praktisch eine aufblasbare Rettungsweste mit einer speziellen Kapuze, die den Kopf des Trägers vollständig umschließt.
Die Jacke verleiht dem U-Boot den dringend benötigten Auftrieb, damit er relativ schnell die Oberfläche erreichen kann, während die Kapuze eine Luftblase einschließt, damit er atmen kann – zumindest für kurze Zeit. Erstmals erfunden in den frühen 1960er Jahren.Erfolgreich getestet bei einer Flucht aus dem U-Boot USS Balao Aus einer Tiefe von 97 m 318 Fuß wurde es während des Kalten Krieges zu einer Standardausgabe für US-U-Boote.
Ein weiteres frühes Überlebensgerät war die sogenannte „Momsen-Lunge“ oder „Davis-Lunge“. Diese primitive Form des Unterwasser-Rebreathers wurde U-Boot-Besatzungen vor und während des Zweiten Weltkriegs zur Verfügung gestellt.
Eine modernere Notfallausrüstung für U-Bootfahrer ist die so genannte Submarine Escape Immersion Equipment, kurz SEIE. Ein vollständig geschlossener Anzug, dieser Ausrüstungsgegenstand wurde speziell entwickelt, um U-Bootfahrern die Flucht aus relativ tiefen Gewässern zu ermöglichen.
Frühe Versionen davon wurden in den 1950er Jahren entwickelt, und modernere Versionen, wie Mark 10 und aktuelle Mark 11, enthalten Schutz gegen Unterkühlung. Diese Anzüge haben mehr oder weniger die Steinke-Haube als Standard-Fluchtausrüstung für U-Boot-Besatzungen ersetzt.
Sollte ein modernes U-Boot in Schwierigkeiten geraten, ziehen die Seeleute theoretisch pflichtbewusst ihre SEIE-Anzüge an, steigen in die Fluchtkoffer und machen sich auf den Weg zur Oberfläche. Wenn das U-Boot jedoch zu tief sinkt, ist diese Option nicht wirklich praktikabelund die Crew muss auf Rettung warten – falls sie jemals kommt.
Unter manchen Umständen, wenn das U-Boot über seinen Rumpfdruck hinaus sinkt, wird die Besatzung wahrscheinlich sofort getötet.
Welche lebensrettende Ausrüstung sollten Schiffe heute haben?
Jedes Schiff auf See muss eine Vielzahl von Rettungsmitteln an Bord haben, um legal seetüchtig zu sein. Dies wird von verschiedenen internationalen Konventionen und Vorschriften vorgeschrieben, aber an erster Stelle steht heute das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See oder kurz SOLAS.
SOLAS und andere seefahrtsbezogene Normen wurden alle entworfen, um Menschenleben zu schützen, soweit dies vernünftigerweise durchführbar ist, im Falle des Verlusts eines Schiffes auf hoher See. In Bezug auf SOLAS allein sind Rettungsmittel obligatorisch, dagemäß dem Wortlaut von Kapitel 3 des Übereinkommens.
Erstmals 1914 angenommen, nach dem Verlust der Titanisch, SOLAS schreibt auch die spezielle technische Anforderungen für die Herstellung, Wartung und Aufzeichnung von Rettungsmitteln. Anzahl und Art der Rettungsmittel unterscheiden sich von Schiff zu Schiff, und der Code gibt eine Mindestanforderung an, die eingehalten werden muss, um aSchiff seetüchtig.
Alles schön und gut, aber welche Optionen gibt es heute? Um das klarzustellen, beschränken wir diese Liste auf die am häufigsten verfügbaren und interessantesten Beispiele für Überwasserschiffe.
1. Rettungsboote sind eine der ältesten Formen der Rettungsausrüstung auf einem Schiff
Eine der ersten Arten von lebensrettender Ausrüstung an Bord eines Schiffes, an die Sie wahrscheinlich denken würden, ist Rettungsboote und Rettungsflöße . Normalerweise relativ klein, sie können entweder starr oder aufblasbar sein.
Heutzutage sind Rettungsboote normalerweise motorisiert, während Rettungsflöße normalerweise nicht angetrieben sind.
Diese Schiffe sind, wie wir sie heute sehen, eine relativ neue Innovation, aber Formen davon haben in der Vergangenheit existiert. Zum Beispiel trugen die meisten Schiffe während des Höhepunkts des „Zeitalters des Segelns“ eine Reihe kleinerer SchiffeFahrzeuge, oft Barkassen genannt, die dazu dienten, Menschen und Material zum und vom Ufer zu befördern.
Diese Boote dienten auch als Rettungsboote für den Fall, dass das Schiff in Schwierigkeiten geriet. Als die Schiffe jedoch größer wurden, insbesondere mit dem Aufkommen von Dampfschiffen, wuchs die Zahl der Hochseeschiffe fast exponentiell. Die meisten kommerziellen Betreiber zu dieser Zeitstellte, wenn überhaupt, nur wenige Rettungsboote zur Verfügung, was zu einigen sehr tragischen Verlusten an Menschenleben führte, wie beim Untergang der Titanisch . Ohne wirksame Gesetzgebung zu diesem Thema gab es einen kleinen rechtlichen Anreiz, sie zu tragen.
Das änderte sich alles mit dem öffentlichen Aufruhr, der nach dem Titanisch sank, und es wurden Unmengen Wortspiel beabsichtigt neuer Gesetze geprägt, um das Problem zu bekämpfen. Dies ist etwas ironisch, da die Titanisch hatte entgegen der landläufigen Meinung tatsächlich viel mehr Rettungsboote, die sie gesetzlich tragen musste. Nach damaligem britischem Recht benötigte sie nur so viele Boote, um insgesamt 1.060 Personen zu transportieren, während ihre Boote tatsächlich genug Kapazität hatten1.178.
Es versteht sich von selbst, dass dies bei einer Gesamtzahl von 3.300 Personen an Bord immer noch eine erschreckend kleine Zahl war, alles in allem. Seit 1912 wurden verschiedene Arten von Rettungsbooten entwickelt, darunter feste, aufblasbare, zusammenklappbare und modernere Rettungsboote"völlig geschlossene" Sorten.
Letzteres, " Totally Enclosed Motor Propelled Survival Craft" oder kurz TEMPSC, sind auf allen Handelsschiffen, Tankern, MODUs, schwimmenden Offshore-Öl- und Gasplattformen und einigen festen Offshore-Öl- und Gasplattformen obligatorisch. Dies ist eine Anforderung der Kapitel-III-Änderung von 1983nach IMO SOLAS 1974. Dies sind die Creme-de-la-Creme von Rettungsbootkonstruktionen und bieten überlegenen Schutz gegen Feuer auf dem Wasser, giftige Gase und extreme Wetterbedingungen insbesondere Hitze, Kälte und raue See.
Interessanterweise hat es in den letzten Jahren eine Verschiebung in der Philosophie zum Thema Rettungsboote gegeben. Die jüngste Version von SOLAS verlangt von großen Schiffen, dass sie „sichere Bereiche“ für Passagiere bereitstellen, bis das Schiff in den Hafen zurückkehren kann. Dieslegt mehr Wert auf die Idee, dass das Schiff selbst das beste Rettungsboot ist, wenn es über Wasser bleiben kann.
2. Rettungsringe sind einfache, aber sehr effektive lebensrettende Technologien auf See
Eine der frühesten Formen lebensrettender Technologien, die jemals entwickelt wurden, waren einfache Schwimmhilfen wie Rettungsringe.
Diese bestehen aus einem Donut-förmigen Gerät, das jedem über Bord geworfen werden kann, der zufällig im Wasser zappelt. Diese einfachen Geräte sind sehr schwimmfähig daher der Name und haben im Laufe der Jahre auf See und sogar bei Ihnen unzählige Leben gerettetörtliches Schwimmbad.
Erstmals von Organisationen wie der British Royal National Lifeboat Institution RNLI bereits vor 160 Jahren verwendet, sind diese Geräte heute an Bord großer und kleiner Schiffe weit verbreitet. Vor der Erfindung des modernen Rettungsrings durch Thomas Kisbee, ein königlicher Marineoffizier, grobe Korkgürtel oder -jacken wurden verwendet, um eine ähnliche Funktion zu erfüllen.
Kisbees Erfindung, fantasievoll als „Kisbee-Ring“ bezeichnet, ist seitdem so alltäglich geworden, dass die meisten ihnen nie einen zweiten Blick schenken.
Kisbees ursprüngliche Erfindung, ebenfalls aus Kork, war ein Ring, der an Bord gehalten und im Falle eines „Manns über Bord“ ins Wasser geworfen wurde. Die Person konnte dann mit dem befestigten Seil in Sicherheit gezogen werden – genau wie modernEinsen.
Modernere Beispiele sind in der Regel mit einem oder mehreren meerwasseraktivierten Lichtern und Signalgeräten ausgestattet, die die Wahrscheinlichkeit einer Rettung bei schlechten Lichtverhältnissen erheblich erhöhen.
3. Rettungswesten sind ein weiteres wichtiges Stück Rettungsausrüstung auf See
Rettungswesten, im maritimen Sicherheitsjargon technisch eher als Schwimmwesten PFDs bezeichnet, sind ein weiteres relativ einfaches und weit verbreitetes Rettungsmittel auf See. Normalerweise in Form einer Weste oder in einigen Fällen einerGanzkörperanzug haben sich diese Geräte als unglaublich effektiv erwiesen, um Leben auf See zu erhalten.
Erstaunlicherweise haben diese Geräte eine relativ lange Geschichte, wobei einige primitive Beispiele in der einen oder anderen Form schon sehr lange existieren. Einige der frühesten Beispiele bestand aus aufgeblasenen Tierblasen, Tierhäuten oder hohlen Kürbissen, die Schwimmern helfen konnten, tiefe Bäche und Flüsse zu überqueren.
Viel später verwendeten norwegische Seefahrer Holz- oder Korkblöcke, um fast die gleiche Funktion wie moderne Versionen zu erfüllen. Trotz ihres eindeutigen Nutzens wurden Rettungswesten erst im frühen 19. Jahrhundert zum Standard auf Schiffen. Die moderne Rettungsweste, aswir verstehen sie, wurde erst 1854 erfunden.
Erschaffen von einem Kapitän John Ross Ward der später in den Rang eines Vizeadmirals der Royal Navy aufsteigen sollte, bestand die moderne Rettungsweste aus einer Korkweste und wurde ab Mitte des 19. Jahrhunderts zur Standardausrüstung für Besatzungen der RNLI.
Ein frühes Beispiel einer batteriebetriebenen, selbstaufblasbaren Rettungsweste wurde tatsächlich bereits im Jahr 1900 von einem französischen Elektroingenieur namens Gustave Trouvé patentiert. Seine Jacke enthielt kleine, gummiisolierte Schiffsbatterien, die die Jacke aufblasen und auch mit Strom versorgen konntenein kleines Licht.
Kork würde schließlich der Verwendung von kleinen Beuteln aus Kapok einem pflanzlichen Material weichen, die viel flexibler und bequemer zu tragen waren. Solche Rettungswesten waren beispielsweise während des Zweiten Weltkriegs alltäglich.
Die moderne aufblasbare Rettungsweste, mit der Sie vertraut sind, wenn Sie häufig mit dem Flugzeug reisen, wurde erstmals Ende der 1920er Jahre erfunden. Spitzname "Mae Westen", wurde erstmals erfunden in 1928 von einem amerikanischen Erfinder namens Peter Markus.
Diese Form der Rettungsweste gilt als überlegen gegenüber Kapok- oder Korkversionen und wurde ab dem Zweiten Weltkrieg zur Standardausrüstung für die US Army Air Forces und die Royal Air Force.
Heutzutage gibt es Rettungswesten in einer Vielzahl von Formen, die entweder vollständig aufblasbare Beispiele bis hin zu festeren Varianten aus synthetischem Schaum umfassen. Es gibt auch spezielle Varianten, wie Ganzkörper-Immersionsanzüge, für diejenigen, die längere Zeit im Wasser eingetaucht bleiben müssen.
4. Rettungsinseln sind ein weiteres wichtiges Stück Sicherheitsausrüstung auf See
Normalerweise werden viele große Schiffe und die meisten kleinen Schiffe neben Rettungsbooten auch mit einem Kompliment an Rettungsinseln geliefert. Die meisten modernen Versionen erfordern ein Aufblasen, was normalerweise mit einer Art Druckluftzylinder erreicht wird, der im Inneren des Geräts verstaut ist.
Je nach Konstruktion können sie entweder über Bord geschleudert oder mithilfe der Davits kleine am Rumpf montierte Winden, Wiegen oder Freifallgestelle des Schiffes abgesenkt werden. In einigen Fällen werden Rettungsflöße vor dem Start aufgeblasen, sind es dannan Bord genommen und von ihren Passagieren ins Wasser gelassen oder geschoben werden.
Sie unterscheiden sich stark in Design und Größe, und alle müssen vor dem Einsatz auf Schiffen umfangreichen Tests unterzogen werden. Dazu gehören Dinge wie Falltests, Sprungtests, Gewichtstests, Schlepptests usw. Sie mussten dies normalerweise auch tunFühren Sie den Spießrutenlauf eines anderen Tests wie Schadenstests, Aufblastests, Drucktests, Nahtfestigkeitstests usw. durch, um sicherzustellen, dass sie robust genug für den Einsatz sind.
Solche Boote unterscheiden sich von Rettungsbooten dadurch, dass sie in der Regel kein motorisiertes Antriebssystem wie ein Außenbordmotor enthalten und normalerweise in hochbelastbaren Kanistern, oft aus Glasfaser, gelagert werden. Gemäß SOLAS und Militärvorschriften Kanister für Rettungsinselnmüssen versiegelt bleiben und dürfen niemals von der Schiffsbesatzung geöffnet werden. Dies steht im direkten Gegensatz zu Rettungsbooten, die offen bleiben müssen und regelmäßige Inspektionen durch die Besatzung erfordern, um sicherzustellen, dass sie für ihren Zweck geeignet sind.
Rettungsflöße sind im Allgemeinen auch nicht selbstaufrichtend, wenn sie kentern.
Wie die meisten anderen oben beschriebenen lebensrettenden Geräte haben Rettungsflöße eine ziemlich lange und ehrwürdige Geschichte. Eine der frühesten Entwicklungen war der sogenannte „Carley Float“. oben abgebildet. Erfunden von dem amerikanischen Erfinder Horace Carley,Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich auf Kriegsschiffen eingesetzt.
Der Hauptkörper des Schwimmers bestand aus einem Luftraum in der Mitte, der von einer Kupferauskleidung, einer Korkauskleidung und einer wasserdichten Außenbeschichtung umgeben war.
Sie wurden während des Ersten und Zweiten Weltkriegs ausgiebig verwendet und wurden später in neueren Zeiten durch starrere oder aufblasbare Alternativen ersetzt.
Rettungsflöße sind konstruktionsbedingt weniger robust als Rettungsboote, haben aber den wesentlichen Vorteil, dass sie leichter sind und daher im Notfall leichter eingesetzt werden können. Sie werden auch auf kleineren Schiffen mitgeführt, wo es keine gibtPlatz für ein starres Rettungsboot.
5. Viele moderne Passagierschiffe sind mit Schiffsevakuierungssystemen ausgestattet.
Ein moderneres Beispiel für lebensrettende Ausrüstung auf See ist etwas, das als a bezeichnet wird "Meeresevakuierungssystem", oder kurz MES. Diese Vorrichtungen, die auf vielen modernen Passagierschiffen installiert sind, bestehen aus einer aufblasbaren Rutsche oder einem Rettungsschirm, der es Passagieren ermöglicht, in wartende Rettungsinseln abgesetzt zu werden.
Erstmals in den späten 1970er Jahren von der neuseeländischen Firma RFD entwickelt, ersetzen diese Systeme schnell traditionelle Davit-ausgesetzte Systeme für Rettungsinseln. MES-Systeme sind auch auf Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen weit verbreitet, wo das Gewicht und die Evakuierungszeiten fürPassagiere und Besatzung müssen so weit wie möglich beschleunigt werden.
Der Hauptvorteil dieser Systeme ist die Tatsache, dass sie sehr wenig Platz an Deck einnehmen und an der Vorderseite des Einschiffungsdecks und an den Seiten des Schiffes positioniert werden können. Ein MES erfordert wenig Zeit und Aufwand für die Montage —etwas Entscheidendes in Zeiten des Notfalls.
Diese Systeme sind so effektiv, dass ein einziges System etwa 700 Personen in weniger als 30 Minuten evakuieren kann.
Können wir jemals ein unsinkbares Schiff bauen?
Lebensrettungsausrüstung auf See ist schön und gut, aber der beste Weg, Leben auf See zu retten, besteht darin, zu verhindern, dass das Schiff überhaupt sinkt. Aber könnte dies jemals möglich sein?
Interessanterweise wurden in der Vergangenheit einige Vorschläge gemacht, um zu versuchen, dies zu ermöglichen.
Zum Beispiel ein Vorschlag teilweise von der Europäischen Union entwickelt sollte 2014 eine Art Airbag-System entwickeln, das ausgelöst werden kann, wenn ein Schiff ins Trudeln gerät.
genannt Projekt SuSy Surfacing System for Ship Recovery, Das System könnte bei Bedarf eingesetzt werden und genügend Auftrieb bieten, um das Schiff lange genug über Wasser zu halten, um entweder alle an Bord zu retten oder dem Schiff zu ermöglichen, zum nächsten Hafen zu gelangen. Ein solches System wäre in erster Linie für die Installation auf Kreuzfahrtschiffen vorgesehenals eine Art Versicherungspolice fungieren, wenn mehrere wasserdichte Abteilungen durchbrochen werden, was zu massiven Überschwemmungen und Notierungen führt.
Bei großen Schiffen wie Kreuzfahrtschiffen oder Öltankern kann dies fatal sein, da es oft zum Kentern des Schiffes führt, was jegliche Rettungsbemühungen erschwert. Das System würde aus großen Kevlar-verstärkten Ballons bestehen, die strategisch im Rumpf platziert würden oderin seinen Ballastwassertanks.
Aber selbst dieser neuartige Ansatz würde das Schiff nicht unbedingt retten, wenn es ernsthaft genug Schaden an seinem Rumpf erleidet.
Also, was würde es brauchen, um ein wirklich unsinkbares Schiff entwickeln ? Solange das Schiff aus Materialien besteht, die dichter als Wasser sind, wird es wahrscheinlich nie möglich sein, ein Schiff zu bauen, das nicht sinken kann.
Aber es wurden in der Vergangenheit einige interessante und unglaublich robuste Schiffe gebaut. Die Titanisch abgesehen davon gehören Flugzeugträger zu den am zuverlässigsten schwimmenden Schiffen.
Nehmen Sie zum Beispiel den Fall von USS Hornet während des Zweiten Weltkriegs. Während der Schlacht um die Santa-Cruz-Inseln im Oktober 1942 schwer beschädigt, musste das Schiff schließlich versenkt werden, nachdem es unzählige Granaten-, Torpedo- und Bombenschäden von japanischen und alliierten Streitkräften absorbiert hatte.
So trotzig war der Hornisse, dass der größte Teil ihrer Besatzung sicher evakuiert werden konnte, bevor sie schließlich am 27. Oktober 1942 nach nicht weniger als 14 Stunden ununterbrochener Versuche, ihr den Garaus zu machen, sank.
Aber sie war eher die Ausnahme von der Regel.
Schiffe schwimmen dank der Tatsache, dass das Gewicht des von ihnen verdrängten Wassers schwerer ist als das tatsächliche Gewicht des Schiffes selbst. Wenn der Schiffsrumpf ausreichend beschädigt ist, erreicht er einen Punkt, an dem er zu viel Wasser aufnimmt, um das Schiff zu kippenGleichgewicht, und es wird unter seinem eigenen Gewicht sinken.
Die einzige wirkliche Möglichkeit, dies zu verhindern, wäre, das Schiff vollständig aus Materialien zu bauen, die leichter weniger dicht als Wasser sind. Dinge wie Holz und Schaumverbundstoffe schließen zum Beispiel große Mengen Luft ein.
Leichtwasserfahrzeuge, Freizeitboote oder moderne Rettungsboote zum Beispiel werden in der Regel aus Materialien hergestellt, die eine positive Flotation haben – dh weniger dicht als Wasser sind. Solche Boote sind sehr schwer zu sinken und können sogar über Wasser bleiben, wenn sie kentern... Sie könnten sie sogar, zumindest theoretisch, in Stücke sprengen, aber diese Stücke würden über Wasser bleiben.
Allerdings sind solche Bautechniken nur für leichte Schiffe wirklich praktikabel, da ihnen die Stärke und Masse fehlt, die für größere Schiffe benötigt werden.
Sie könnten zum Beispiel ein unglaublich großes, surfbrettartiges Schiff aus Verbundschaumstoffen bauen, das in jeder Hinsicht unsinkbar wäre. Aber ein solches Schiff wäre wahrscheinlich nicht robust genug, um wirklich praktisch als Schiff verwendet zu werdenHandelsschiff oder Kriegsschiff.
Dies liegt daran, dass Schiffe tatsächlich zum Transport von Menschen und Dingen verwendet werden müssen – oft im Wert von vielen, Tausend Tonnen. Hauptsächlich aus diesem Grund sanken auch ältere Holzschiffe – es ging um das Zeug im Inneren als um das eigentlicheSchiff selbst.
In der Vergangenheit wurden, ob Sie es glauben oder nicht, historische Vorschläge gemacht, so etwas wie einen Flugzeugträger aus Eis zu bauen. Genannt "Projekt Habakuk", die Royal Navy hat tatsächlich untersucht, ob es möglich wäre, ein Schiff aus einer Mischung aus Zellstoff und Eis namens Pykrete zu bauen.
Man glaubte, dass ein solches Schiff praktisch unsinkbar und ein perfektes Gegenstück zu deutschen U-Booten wäre, die Atlantikkonvois während des Zweiten Weltkriegs heimsuchten. Nach anfänglichen erfolgreichen Tests, einschließlich maßstabsgetreuer Modelle, wurde das Projekt später aufgrund steigender Kosten und derEntwicklung von Langstreckenflugzeugen für den Begleitdienst auf See.
Nach dem Krieg wurde Pykrete für andere Projekte in Betracht gezogen, die nicht mit Schiffen zu tun hatten, aber die Notwendigkeit, es aktiv unter dem Gefrierpunkt von Wasser zu halten, machte es für die meisten Anwendungen unpraktisch.
Die Tatsache, dass noch kein wirklich unsinkbares Schiff entwickelt wurde, bedeutet nicht, dass dies in Zukunft möglich sein könnte. Aber das würde eine Art Revolution in Schiffsbautechniken und Materialwissenschaften erfordern.
Bis zu diesem Zeitpunkt müssen sich Passagiere und Besatzungen mit der vorhandenen und bewährten Sicherheitsausrüstung an Bord begnügen.