HMS Rodney und HMS Nelson Die beiden einzigen Schiffe der Nelson-Klasse der britischen Schlachtschiffe gehören zu den einzigartigsten und interessantesten Schlachtschiffen, die je gebaut wurden.
Die beiden Schwesterschiffe wurden speziell entwickelt, um die Anforderungen eines sehr spezifischen internationalen Abkommens zur Eindämmung des Baus von Kriegsschiffen nach dem Ersten Weltkrieg zu erfüllen. Sie hatten beide eine glänzende Karriere in der Royal Navy und spielten während der Ereignisse des Zweiten Weltkriegs eine entscheidende Rolle.
Aber wie bei allen Schlachtschiffen dieser Zeit wurde ihr Schicksal besiegelt mit der Aufstieg des Flugzeugträgers . Obwohl beide schon lange nicht mehr da sind, bleiben sie bei vielen Kriegsbegeisterten auf der ganzen Welt beliebt.
Werfen wir einen Blick auf dieses Paar atemberaubender, mächtiger und ehrlich gesagt ziemlich schöner Kriegsschiffe.
Was waren die Schlachtschiffe der Nelson-Klasse?
Die Nelson-Klasse von Schlachtschiffen war eine Klasse britischer Schlachtschiffe, die in den Zwischenjahrkriegen der 1920er Jahre entwickelt wurde. Eine Klasse, die nur aus einem Schiffspaar bestand, der HMS Rodney und HMS Nelson Diese Schiffe würden zwei der ikonischsten und einzigartigsten Kriegsschiffe werden, die je gebaut wurden.
Die Namen dieser beiden Schiffe stammen von zwei der berühmtesten Admirale der Royal Navy: George Brydges Rodney, der 1. Baron Rodney und natürlich Lord Horatio Nelson der keiner Einführung bedarf.
Eingeklammert durch das Racheklasse eingebaut kurz vor dem Ersten Weltkrieg und King George V-Klasse Mitte der 1930er Jahre gebaut von Schlachtschiffen, die vor und nach ihnen kamen, diese Schiffe wurden entwickelt, um so viel Panzerung und Feuerkraft auf ein Schiff zu packen, ohne gegen die Bedingungen der zu verstoßen. Washingtoner Flottenvertrag von 1922.
Dieser Vertrag, auch bekannt als "Fünf-Mächte-Vertrag", wurde von den Großmächten des Ersten Weltkriegs unterzeichnet, um ein Wettrüsten der Seestreitkräfte nach Kriegsende zu verhindern. Neben anderen Einschränkungen die Hauptstoßrichtungsollte den Bau von Schlachtschiffen, Schlachtkreuzern und Flugzeugträgern einschränken.
Insbesondere für unsere Zwecke beschränken die Artikel V und VI des Vertrags Schlachtschiffe auf eine Gesamtverdrängung von jeweils 35.000 Tonnen und dürfen nicht mit Kanonen bewaffnet sein, die größer als 16 Zoll sind.406 mm Kaliber. Die Briten konnten diese Einschränkung jedoch lockern, um die Gewicht von Kraftstoff und Reservespeisewasser.
Dieses Zugeständnis wurde von anderen Parteien wie der britischen und amerikanischen Marine vereinbart, da diese häufig Langstreckenmissionen weit von ihren Stützpunkten entfernt durchführen mussten.
Kleinere Verdrängungsschiffe wie Kreuzer waren nicht besonders betroffen, sondern beschränkten sich auf amaximale Verschiebung von 10.000 Tonnen pro Stück und 8-Zoll-Kanonen.
Um die Beschränkungen des Vertrags einzuhalten, werden die Entwürfe für HMS Rodney und HMS Nelson kam mit vielen ungewöhnlichen und neuartigen Merkmalen, die vorher oder nachher in Schlachtschiffen nicht zu sehen waren. Aus diesem Grund werden diese manchmal auch als "Vertragsschlachtschiffe" bezeichnet jedes Schlachtschiff, das zwischen 1922 und den 1930er Jahren gebaut wurde.
Von diesen neuartigen Merkmalen ist vielleicht die Tatsache am auffälligsten, dass alle ihre Hauptgeschütztürme vor der Brücke sitzen. Typischerweise, wenn auch nicht immer, sind die Hauptgeschütztürme auf Schlachtschiffen der damaligen Zeit vor und hinter der Hauptbrücke verteiltdas Schiff zB zwei vorne, eins hinten.
Sie waren beide auch die einzigen gebauten Schiffe, die einen Satz von neun 16-Zoll-Schiffen trugen.406 mm Hauptgeschütze. Andere waren geplant, wie HMS Löwe und ihre so genannte Klasse von Schlachtschiffen, aber sie wurden nie fertiggestellt.
Beide wurden zwischen 1922 und 1927 gebaut und sollten später während des Zweiten Weltkriegs in den meisten Weltmeeren ausgiebig eingesetzt werden. Obwohl beide für sich berühmt sind, Rodney kommt vielleicht mehr ins Rampenlicht aufgrund ihrer sehr bedeutenden Rolle beim Untergang der Bismark 1941.
Während dieser Verlobung, Rodney und das Schlachtschiff König Georg V. und eine Reihe von Kreuzern näherten sich dem deutschen Schlachtschiff Bismark, um es ein für alle Mal zu töten. Rodneys Hauptgeschützen wird eine Landung irgendwo im Bereich von 100 bis 130 Treffern auf der zugeschrieben.Bismark, verursacht ihr entsetzlichen Schaden.
Später im Krieg waren beide Schiffe maßgeblich daran beteiligt, schweres Feuer während und nach dem D-Day zu unterdrücken. HMS Nelson zum Beispiel wurde die Zerstörung von nicht weniger als 5 Tiger-Panzern zugeschrieben, die versehentlich in Reichweite gestolpert waren.
Nach Kriegsende überlebten beide Schiffe der Klasse den Krieg, wurden jedoch 1948–1949 zusammen mit den meisten anderen britischen Schlachtschiffen mit Ausnahme der vier verbleibenden verschrottet. König Georg V.-Klasse Schlachtschiffe und Vorhut. Ein unrühmliches Ende für diese ehrwürdigen und schönen Kriegsschiffe.
Was ist die Geschichte hinter ihren Entwürfen?
Die Geschichte der Nelsen-Klasse von Schlachtschiffen beginnt mit dem Ende des Ersten Weltkriegs. Kriegsmüde und finanziell angespannt, waren viele europäische Nationen, die während des „Krieges zur Beendigung aller Kriege“ gekämpft und geblutet hatten buchstäblich und im übertragenen Sinne, nicht bereit zu bauenihre Streitkräfte so schnell wie möglich auf das Vorkriegsniveau zurückführen.
Aber Nationen wie das Vereinigte Königreich hatten einige sehr wichtige Lektionen aus Seeeinsätzen im Ersten Weltkrieg wie dem Schlacht um Jütland. Dieser katastrophale Zusammenstoß schwerer Kriegsschiffe lehrte die Briten, dass Feuerkraft und Schutz Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit übertrumpfen können.
Die meisten Nationen, die im Ersten Weltkrieg gekämpft hatten, waren fast bankrott, und die öffentliche Meinung zu massiven Kriegsausgaben war nicht wirklich vorhanden. Einige andere Nationen, wie Japan und die Vereinigten Staaten, die beide weniger vom Krieg betroffen waren, erkannten jedoch, dass dies der Fall warviel Nachholbedarf in Sachen Flottenaufbau und Kriegsmaterial.
Vor diesem Hintergrund begannen beide Nationen, große Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer niederzulegen, die bis zu 43.000 Tonnen verdrängten und 16 Zoll aufwiesen.406mm Kanonen. Japan begann besonders mit dem Bau der Macht Nagato und Mutsu bereits 1918 – vor dem Ende des Ersten Weltkriegs.
Diese Nachricht beunruhigte die britischen Behörden, die kürzlich hatten die letzten drei der storniert Haube-Klasse bei Kriegsende. Sie hatten jedoch auch große Verantwortung im Fernen Osten und hatten keine andere Wahl, als den USA und Japan nachzufolgen. Wiederaufbau ihrer Flotte.
Also entwarf die britische Admiralität ordnungsgemäß Pläne für vier neue Schlachtkreuzer, die jeweils 9 eigene 406-mm-Geschütze in drei Türmen tragen sollten. Jeder sollte etwa 48.000 Tonnen verdrängen und von einem 14-Zoll 355,6 mm Gürtelpanzerung, 7-8 Zoll 203,2 mm Deckpanzerung und haben eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 32 Knoten.
Ihr Design wurde stark von ihren Lehren aus dem Ersten Weltkrieg beeinflusst. Mehr Feuerkraft und mehr Panzerung sollten die neue Regel sein. Sie mussten einfach die größten und schlimmsten im Wasser sein, sobald sie zu Wasser gelassen wurden.
Außerdem müssten die Schiffe in der Lage sein, den Panama- und den Suezkanal zu passieren, sodass ihre Größe entsprechend angepasst werden müsste. Dies führte schließlich zur Schaffung des sogenannten "G3"-Klasse von Schlachtkreuzern.
Ein Auftrag für vier dieser Schiffe wurde in den frühen 1920er Jahren erteilt. Etwas später, in 1922 wurden auch Entwurfsentwürfe für vier Schlachtschiffe mit einer Verdrängung von 48.500 Tonnen, bewaffnet mit neun 18-Zoll-Dreifachtürmen 457,2 mm, ebenfalls alle nach vorne, und 15-Zoll-Seitenpanzerung 381 mm mit aGeschwindigkeit von 23,5 Knoten.
In den Vereinigten Staaten begannen die Kosten des Programms für Großkampfschiffe zu sinken, und mit der Besorgnis, dass wenig über den Fortschritt der japanischen Schlachtschiffproduktion bekannt war, begannen die US-Behörden ein wenig nervös zu werden angesichts des aufkommenden Wettrüstens zwischen denUSA, Großbritannien und Japan.
Interessanterweise glaubten die Vereinigten Staaten zu diesem Zeitpunkt ehrlich, dass Großbritannien sich mit den Japanern zusammenschließen würde, sollte ein Konflikt im pazifischen Raum ausbrechen. Dies war hauptsächlich auf das Fortbestehen des anglo-japanischen Vertrags zurückzuführen.
Diese Bedenken veranlassten die amerikanischen Behörden, alle großen Seemächte 1922 zur Washingtoner Konferenz einzuladen. Nach langen Debatten und Streitereien aller beteiligten Nationen wurde der Washingtoner Vertrag schließlich von allen Delegierten unterzeichnet.
Das Wettrüsten war zumindest vorerst aufgeschoben. Es gab jedoch einige Ausnahmen. Die Japaner konnten die Mutsu Gemäß dem Vertrag gelang es Großbritannien, ohne bestehende 16-Zoll-Kanonenkriegsschiffe 406 mm in seiner Flotte, über den Bau von zwei solchen Schiffen zu verhandeln.
Dies war entscheidend für die Geschichte der Nelson-Klasse.
Die britische Admiralität ordnete ordnungsgemäß an, dass zwei solcher Schiffe gebaut werden, wobei die besten Teile des G3-Designs verwendet werden, während die sehr vorgeschriebenen Einschränkungen des Washingtoner Vertrags eingehalten werden.
Dies, sowie die Bedeutung, die Feuerkraft und Panzerung beigemessen wird, führte dazu, dass das endgültige Design der Nelson-Klasse untermotorisiert, aber hart wie Eisen war. In Bezug auf den Antrieb hatten die Schiffe nur 2 Hauptwellen und Propeller anstelle der 4verwendet in älteren Schlachtschiffdesigns. Die Schiffe hatten eine Geschwindigkeit von 23 Knoten.
Ein weiteres interessantes Merkmal des Nelsen Klasse war die Tatsache, dass Rauchgase mussten vom Hauptaufbau ferngehalten werden. Dazu mussten die Kesselräume hinter die Maschinenräume verlegt werden, wobei die Rauchgase in einen einzigen Trichter abgeführt wurden.
Diese Ausrichtung reduzierte auch die Gesamtlänge der gepanzerten Zitadelle. Als Gegenmaßnahme zur begrenzten Leistung hatte der Rumpf eine sehr effiziente hydrodynamische Form, um die bestmögliche Geschwindigkeit zu erreichen.
Aus diesem Grund werden sie oft auch als „Cherry Tree“-Klasse bezeichnet, da sie „von Washington abgeholzt“ wurden.
In Bezug auf ihre Zähigkeit haben die Schlachtschiffe der Nelson-Klasse einige interessante Konstruktionsmerkmale eingebaut, um ihr Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig ernsthaften Schaden zu absorbieren. Beispielsweise wurden interne, geneigte Panzergürtel mit einer vertikalen Neigung von 72 Grad installiertwaren 14 Zoll 35 cm dick über den Hauptmagazinen, 13 Zoll 33 cm dick über Maschinen und 6 Zoll 15 cm dick über den Waffenmagazinen kleineren Kalibers.
Diese geneigte Panzerung erhöhte die relative Dicke des Gürtels dort, wo es wahrscheinlich war, dass er von einem eintauchenden Projektil getroffen wurde. Die Schiffe bauten auch wassergefüllte Abteilungen ein, die von luftgefüllten Torpedowölbungen umgeben waren, die zwischen der Panzerung und der Außenhülle angebracht warendes Schiffes, das nicht gepanzert war.
Externe Torpedoausbuchtungen, die die Geschwindigkeit der Schiffe aufgrund des Luftwiderstands verringert hätten, waren nicht erforderlich, da das Design die Detonation von Granaten auslösen sollte, damit sie außerhalb der Panzerung explodierten. In diesem Sinne die Nelson-Klasse. Rüstungsschema war das „Alles-oder-Nichts“-Prinzip.
Dies bedeutete, dass Bereiche entweder gut geschützt waren die für das Schiff am wichtigsten, von der Vorderseite der 'A'-Barbette nach hinten bis zu den hinteren 6-Zoll-Türmen 152,4 mm, oder sie waren überhaupt nicht geschützt.
Die Nelson-Klasse wurde ebenfalls aufgenommen, f oder zum ersten Mal in einem britischen Schiff ein einzelnes, 158,75 mm 6,25 Zoll dickes gepanzertes Deck zum Schutz vor einstürzenden Granaten und Flugzeugbomben mit einer 4,25 Zoll 108 mm Panzerung über dem Heck, beide oben aufdie 0,5 Zoll 12,7 mm Deckbeschichtung.
Ihre Haupttürme hatten 16 Zoll 406,4 mm "NC-Panzerung" auf den Gesichtern, 11 Zoll an den Seiten, 7,25 Zoll 184,15 mm auf dem Dach und 9 Zoll 228,6 mm auf demhinten mit 15 Zoll 381 mm um die Barbetten herum. Die sekundären Türme hatten jedoch nur 1 Zoll 25,4 mm NC rundum.
Waren die Schlachtschiffe der Nelson-Klasse ein fehlerhaftes Design?
Wie bei den meisten Dingen im Leben und im Krieg gibt es keine Lösung – nur einen Kompromiss. Dies ist der Fall bei Nelsen -Klasse von Schlachtschiffen.
Ihre innovativen Designs wurden nicht aus ästhetischen Gründen gemacht, obwohl sie beeindruckend aussahen, sondern um so viele 16-Zoll-Kanonen wie möglich auf ein Schiff zu packen, das nicht gegen die Verdrängungsbeschränkungen des Vertrags verstieß. Warum also waren all die Kanonenvor der Brücke platziert?
Das muss eindeutig ein Nachteil gewesen sein, da die nächste Klasse britischer Schlachtschiffe zu den bewährten zwei vorderen Türmen zurückkehrte? Oder war es das?
Die Turmkonfiguration der Nelson-Klasse hatte hauptsächlich einen Hauptgrund – um die Notwendigkeit eines umfangreichen und schweren Panzergürtels zu reduzieren. Indem alle Geschütze und die dazugehörigen Munitionsvorräte nur in einem Teil des Schiffes aufbewahrt wurdendieser Abschnitt erforderte einen umfassenden Panzerschutz.
Aber es hatte seinen Preis – es begrenzte den Rundum-Feuerwinkel der Schlachtschiffe. Das Fehlen eines Turms am Heck bedeutete, dass das Schiff nicht hinter sich selbst schießen konnte, und der X-Turm der Turm, der der Brücke am nächsten liegt konnte nicht schießenvorwärts, entweder als würde es den nächsten Turm in der Reihe treffen.
Dies war in der Tat eher ein Konstruktionsfehler als das Fehlen eines hinteren Turms, da britische Schlachtschiffe oft auf der Jagd waren, anstatt das Heck zu wenden und vor dem Feind zu fliehen. Wie aus dem berühmten Untergang der hervorgeht Bismark während des Zweiten Weltkriegs.
Es gab auch ein weiteres Problem mit dem X-Turm – er konnte nicht vernünftig auf die hintere Höhe 40 Grad abgefeuert werden. Dies liegt daran, dass die Explosion oft erhebliche Schäden an den Brückenfenstern verursachte, was möglicherweise dazu führen könnteschwere oder tödliche Verletzungen der Brückenbesatzung Selbst gehärtetes Glas könnte durch die Kraft des Geschützes zersplittert werden.
Ein weiteres Problem, wenn auch nicht von Natur aus ein Problem mit dem Nelsen-Klasse von Schlachtschiffen, war genau die Waffen die ein "Muss" für die Schiffe waren. Die gewählte 16-Zoll-Mk1-Kanone hatte eine hohe Mündungsgeschwindigkeit, war aber nie so zuverlässig wie die älteren 15-Zoll 38,1 cm Mk1-Kanonen, die ihnen vorausgingen. Dies führte zueinige ernsthafte Probleme, darunter erhöhter Verschleiß und, was wahrscheinlich noch wichtiger ist, eine verringerte Feuerrate im Laufe der Zeit.
Die 15-Zoll 38,1 cm Mk1 könnten zuverlässig einmal alle 25 Sekunden oder so abgefeuert werden, aber die 16-Zoll 40,6cm Mk1 konnte nur wirklich alle 45 Sekunden einen Schuss schaffen.
Bisher einige Probleme, aber nicht wirklich die Schuld der Designer der Nelson-Klasse. Sie mussten sich mit dem begnügen, was sie mussten, um ihr Design an einige sehr enge Spezifikationen anzupassen.
Allerdings gab es bei dieser Klasse von Schlachtschiffen ein ernsthaftes Problem – ihre mangelnde Geschwindigkeit. Wenn sie mit Vollgas fuhren, konnten diese Schiffe nur eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten erreichen.
Um das ins rechte Licht zu rücken, der Amerikaner Iowa -Klasse Schlachtschiffe konnten 35 Knoten erreichen obwohl dies nur für ein paar Stunden aufrechterhalten werden konnte und die berühmten Bismark und Tirpitz Schlachtschiffe könnten Geschwindigkeiten von etwa 29 Knoten erreichen.
In den 1920er Jahren, als diese Schlachtschiffe entworfen wurden, waren die fortschrittlichsten verfügbaren Kessel die sogenannten Admiralitäts-Trommelkessel.
Dies war damals eine neue Technologie, aber viele waren erforderlich, um etwas so Schweres wie ein Schlachtschiff anzutreiben. Jedes der NelsenSchiffe der -Klasse benötigen 8 dieser Bestien.
Diese Kessel benötigen auch einen umfangreichen Panzerschutz, der dem Schiff ein erhebliches Gewicht hinzufügt. Der Hauptrumpf des Schiffes müsste auch lang genug sein, um sie aufzunehmen.
Mit der durch den Washingtoner Vertrag auferlegten Tonnagegrenze musste ein Kompromiss eingegangen werden – daher die relativ unzureichende Leistung der Schiffe.
Als die nächste Klasse von Schlachtschiffen entworfen und gebaut wurde, hatte sich die Kesseltechnologie verbessert. Diese boten größenmäßig mehr "Knall für Ihr Geld", was bedeutete, dass weniger für die gleiche Leistung benötigt wurden, wodurch das Gewicht reduziert wurde.
Dies bedeutete auch, dass ein kleinerer Motor benötigt wurde, der mehr Platz für andere wichtige Dinge wie Geschütztürme bot und dazu beitrug, die Gesamtlänge und das benötigte Material eines Schlachtschiffs zu reduzieren.
Dies war bei den meisten Schlachtschiffen der Fall Nelsen-Klasse müsste sich während des Zweiten Weltkriegs stellen. Die Nelsen der Klasse fehlte einfach die Geschwindigkeit, um jemals in der Lage zu sein, sich mit Leuten wie dem Deutschen zu beschäftigen Bismark, Scharnhorst, etc in einem direkten Kampf.
Der Hauptgrund HMS Rodney hatte sogar eine Chance, ihre beeindruckenden Waffen gegen die einzusetzenBismark war das der Bismarks Ruder war vor dem Angriff durch einen Torpedo deaktiviert worden.
Waren diese Schiffe also ein Fehlschlag?
Nein, nicht wirklich. Für die Zeit, als sie gebaut wurden, waren sie wahrscheinlich einige der besten Kriegsschiffe auf See, aber der technologische Fortschritt vor dem Zweiten Weltkrieg machte sie effektiv veraltet.
Trotzdem erwiesen sie sich immer noch als sehr effektive Kriegsschiffe und dienten während des gesamten Krieges auf vielen Kriegsschauplätzen. Tatsächlich so sehr, dass es zu kostspielig war, sie nach dem Krieg zu reparieren, sodass sie schließlich kurz darauf verschrottet werden mussten.
Das und das Zeitalter der Schlachtschiffe waren während des Zweiten Weltkriegs praktisch zu Ende gegangen.