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Ein großer EV-CEO verließ Twitter nach dem großen Kauf von Elon Musk

Müssen konkurrierende EV-Firmen Musk für eine Stimme auf Twitter spielen?

Fisker links und Musk rechts. 1, 2

Kannst du dem Wort eines Milliardärs vertrauen?

Der Twitter-Account des dänischen Elektrofahrzeugdesigners und CEO Henrik Fisker verschwand, nachdem der Social-Media-Moloch erklärt hatte, dass seine Annahme des Angebots von Elon Musk um es für 44 Millionen Dollar zu kaufen, laut ein erster Bericht von Blümberg.

Musk, der CEO des EV-Riesen Tesla Inc. ist, ist Fiskers Rivale. Dies könnte also die Frage aufwerfen, wie unternehmerische Hoffnungsträger in der EV-Industrie – oder anderen Branchen unter Musks Fuchtel, wie Weltraumstartdienste – unter welchen Bedingungen abschneiden werdenEinige extrem online agierende Twitter-Nutzer haben – zugegeben, vielleicht ironischerweise – „Musks Twitter-Regime“ genannt.

Aber bevor sich Fisker ganz von Twitter abgemeldet hat, twitterte er: „Bitte folgen Sie mir von nun an auf IG Instagram, wenn Sie Updates wünschen. Danke.“

Und jenseits von Branchenkonkurrenten – dies könnte etwas Dubioses für Leute ankündigen, die sich auf Twitter versammeln: Was passiert, wenn ihre Aktivitäten oder ihr Aktivismus den Einnahmen von Musk im Wege stehen?

Fiskers letzter Tweet. Quelle: @henrikfisker / Twitter

Ein EV-Rivale von Musk lässt Twitter hinter sich

Es stellt sich heraus, dass Musk und Fisker eine weniger als herzliche Beziehung hatten, die Jahre zurückreicht. Als Fisker erstmals Fisker Karma auf den Markt brachte – ein Plug-in-Elektrofahrzeug, das 103.000 US-Dollar kostete, war er noch für das Design unter VertragTeslas Model S. „Wir haben jemanden dafür bezahlt, sein eigenes Auto zu stylen“, sagte Musk über den offensichtlichen Interessenkonflikt in ein Automobilmagazin Bericht.

Fisker arbeitete in den frühen 2000er Jahren für Aston Martin, bevor er bei Musk als früher Designberater für dessen aufstrebenden Tesla einstieg. Später, im Jahr 2007, gründete ersterer Fisker Automotive, das eines der ersten Plug-in-Autos wurdeauf der Erde: Fisker Karma. Tesla brachte den Mann Fisker vor Gericht, weil er Karma entwickelt hatte, während er unter Vertrag für das Model S war, aber es war letztendlich erfolglos.

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„Das grundlegende Problem mit Henrik Fisker – er ist Designer oder Stylist … er glaubt, der Grund, warum wir keine Elektroautos haben, ist mangelndes Styling“, sagte Musk in Automobil. "Das ist nicht der Grund. Es ist im Grunde ein technologisches Problem. Gleichzeitig müssen Sie dafür sorgen, dass es gut aussieht und sich gut anfühlt, weil Sie sonst ein beeinträchtigtes Produkt haben werden."

„Aber nur etwas wie ein Elektroauto aussehen zu lassen, macht es nicht zu einem Elektroauto“, fügte Musk hinzu. „Es ist ein mittelmäßiges Produkt zu einem hohen Preis. Das Auto sieht sehr groß aus, und doch hat es keinen Kofferraum und ist sehreng, besonders auf den Rücksitzen."

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Ein Beitrag von Henrik Fisker @henrikfisker

Wir wissen nicht, wie Musks Twitter Versammlungen moderieren wird, die seine Einnahmen bedrohen

Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang von Karma war immer noch eine ziemlich kompetente Technologie für einen Hybrid. Er wurde von Quantum Technologies entwickelt und verwendet einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder für Benzin von General Motors. Valmet baut das Auto in Finnland, wo Teslaproduziert seinen Roadster laut aMotortrend Bericht.

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In einer Folgeaktion zu Musks großem Twitter-Buyout machte Fisker eine Instagram-Beitrag, der erklärt, warum er Twitter verlassen hat. „Ich glaube zu 100 % an freie Meinungsäußerung. Aber ich möchte nicht, dass meine freie Meinungsäußerung aktiv von einem Konkurrenten verwaltet oder kontrolliert wird. Und ich möchte nicht, dass ein Konkurrent bestimmt, wie meine Follower Fisker erlebenwährend wir unser Unternehmen wachsen lassen."

Falls Twitter eine Art „De-facto-Stadtplatz“ ist, wie Musk hat gesagt, dann leben wir in einer Welt, in der Milliardäre an der Spitze führender Industrien stehen, von denen erwartet wird, dass sie unsere Zukunft dominieren – wie Tesla bei Elektrofahrzeugen und SpaceX für öffentlich-private Weltraumunternehmen – die Grundlage dieser freien Meinungsäußerung kontrollieren. Wäre ein Milliardär im Weltraum damit einverstanden?eine Basisbewegung, die seinen immer fließenden Profiten im Weg steht? Wenn er normale Bürger so einfach verbieten kann wie einen Rivalen wie Fisker? Schwer zu sagen, da Fisker anscheinend freiwillig gegangen ist. Angenommen, Musk würde niemals kontrollierenwie sich Anhänger seiner Rivalen versammeln könnten, warum sollte Fisker gehen? Die Zeit wird zeigen, ob Fiskers Abgang aus geschäftlichen Gründen vorwegnimmt etwas dubioser am Horizont für Twitter dot com.

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