Silizium in einer Maschinenbaugruppe. MAKROFOTO / iStock
In der Wirtschaft bedeuten geringes Angebot und hohe Nachfrage steigende Preise.
Anfang dieses Jahres im Frühjahr war die Autoindustrie optimistisch, da ein Mangel an Computerchips, der die Automobilpreise in die Höhe getrieben hatte, zu verschwinden schien. Viele Verbraucher hatten die Daumen gedrückt, dass die Preiserleichterung durch die Coronavirus-Sperren von2020 war auf dem Weg.
Das war leider nicht so.
Da die asiatischen Kernländer, die Chips in Autoqualität herstellen, einen Anstieg der COVID-19-Fälle durch die radikale Delta-Variante verzeichnet haben, verschärft dies die Angebotsknappheit und führt zu weiteren Verzögerungen bei der globalen Suche nach einer „Rückkehr zur Normalität“.in der Automobilproduktion, die die Lieferung von Fahrzeugen zu künstlich niedrigen Stückzahlen erzwingt, nach eine Pressemitteilung der Assoziierte Presse.
Mit anderen Worten, die Automobilkonsumenten werden bis 2023 weiterhin unter steigenden Fahrzeugpreisen leiden.
Mehrere große Autokonzerne stellen die Produktion ein
Analysten bedauern, dass die rekordhohen Verbraucherpreise für Neu-, Gebraucht- oder Mietfahrzeuge bis ins nächste Jahr anhalten werden. Schlimmer noch, sie werden möglicherweise nicht vor 2023 nachlassen. Und dieser globale Mangel an Ersatzteilen geht allein über Computerchips hinaus: Autohersteller bemerken einen Mangel an anderen wichtigen Teilen wie Glas, Kunststoff und Kabelbäumen. wie Industriemaschinen, Sportbekleidung, landwirtschaftliche Geräte und sogar Küchenzubehör sind in den globalen Häfen aufgrund einer unverhältnismäßig hohen Nachfrage abgefüllt worden, die im Zuge des wiederauflebenden Virus das Angebot überstiegen hat.
"Es scheint, dass es etwas schwieriger wird, bevor es einfacher wird", sagte Glenn Mears, der vier Autohäuser in Canton, Ohio, betreibt. General Motors und Ford haben mehrere nordamerikanische Fabriken für eine bis zwei Wochen geschlossen, von denen einige die stark nachgefragten Full-Size-Pickups herstellen, die zum Synonym für ihre Marken geworden sind.Und Ende August wurde die Halbleiterknappheit, die durch andere Knappheiten verschlimmert wurde, so überwältigend, dass Toyota gezwungen war, die Produktion um mindestens 40 . zu kürzen% für zwei Monate in nordamerikanischen und japanischen Fabriken. Diese erheblichen Kürzungen führen in diesem Monat zu einer weltweiten Reduzierung von 360.000 Fahrzeugen. Toyota hatte bisher die Notwendigkeit spontaner Werksschließungen seiner Konkurrenten umgangen, die seine Konkurrenten im Jahr 2021 erlebt hatten, erwartet aber nun, dass die Produktion leidet.Verluste im Oktober.
Die durchschnittlichen Autoverkäufe sind 8.200 US-Dollar höher als vor zwei Jahren
Nissan hatte beschlossen, seine kolossale Fabrik in Smrna, Tenessee, bis zum 30. August zu schließen, aber aufgrund der anhaltenden Chipknappheit erwartet es nun, dass die Schließung bis zum 13. September andauert. Selbst Honda-Händler bereiten sich auf weniger häufige Lieferungen vor.„Dies ist eine fließende Situation, die sich auf die gesamte globale Lieferkette der Branche auswirkt, und wir passen die Produktion bei Bedarf an", sagte Honda-Sprecher Chris Abbruzzese in der Pressemitteilung. Und diese branchenweiten Produktionsunterbrechungen führen zu anhaltenden Preisspitzen, für die nur wenigegeplant hatte, mit einem durchschnittlichen Neuwagenverkauf von mehr als 41.000 US-Dollar im August – ein Rekord und fast 8.200 US-Dollar mehr als der Durchschnittspreis vor nur zwei Jahren, schätzte JD Power laut der Pressemitteilungvon Computerchips haben Autohersteller damit begonnen, ihren Einbau in höherpreisige Modelle wie große SUVs und Pickup-Trucks zu richten, was wiederum den durchschnittlichen Verkaufsbetrag erhöht.
Das COVID-19-Coronavirus hat kleine und mittlere Unternehmen auf der ganzen Welt lahmgelegt, wobei sich mehrere Branchen unwiderruflich verändert haben. Einige – wie Apples Big Tech, SpaceXs kommerzielle Weltraumbemühungen und die Lieferungen von Amazon, zusammen mit ihren milliardenschweren C-Level-Offizieren und Gründern – haben ein beispielloses Wachstum erlebt. Aber für traditionelle Industrie-Pipelines wie die Automobilindustrie ist es schwer zu sagen, wann das Geschäft und seine verbraucherorientierten Händler, wird zum Normalzustand zurückkehren.