Die "Teneriffa Airport Disaster" gilt allgemein als eine der schlimmsten in Luftfahrtgeschichte Eine Kombination aus schlechtem Wetter, Missverständnissen, menschlichem Versagen und einfachem Pech hatte Hunderten von Menschen das Leben gekostet.
Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie es tatsächlich passiert ist.
VERBINDUNG: 9 FLUGZEUGABSTURZE, DIE DEN KURS DER AEROSPACE-GESCHICHTE VERÄNDERT HABEN
Was waren einige der schlimmsten Flugzeugabstürze in der Geschichte?
Während das Fliegen eine der sichersten Reisemöglichkeiten ist, hat es seine eigene Tragödien . Leider sind Unfälle in der Luft aufgrund der Art der Branche in der Regel sehr tödlich.
Einige der schlimmsten Flugzeugabstürze in der Geschichte umfassen, sind aber nicht beschränkt auf :
- Der Absturz von American Airlines Flug 191 von 1979 - Der Unfall hat mehr als das Leben gekostet 270 Personen und wurden als Ergebnis von Fehlern bei der routinemäßigen Wartung festgestellt.
- Der Absturz der iranischen Luftwaffe Ilyushun II-76 2003 - 275 Menschen wurden getötet, als ein Militärflugzeug in der Nähe von Kerman im Iran in die Sirach-Berge stürzte. Schlechtes Wetter und schlechte Sicht wurden für den Absturz verantwortlich gemacht, bei dem unter anderem alle Mitglieder der iranischen Revolutionsgarde an Bord getötet wurden.
- Der Iran Air Flight 655 von 1988 Absturz - Während des Iran-Irak-Krieges wurde ein Airbus A300 von einer Boden-Luft-Rakete des US-Kreuzers USS Vincennes abgeschossen. Alle 290 Menschen an Bord wurden vor Ort getötet. Es wurde für einen feindlichen F-14A Tomcat-Jäger gehalten, und nach fehlgeschlagenen Versuchen, sie zu begrüßen, wurde der Befehl zum Schießen erteilt.
- Der Malaysia Airlines-Flug 17 2014 - Einer der bekanntesten Abstürze der letzten Zeit, der Malaysia Airlines Flug 17, wurde 2014 auch von einer Rakete über der Ostukraine abgeschossen. Alle 298 Passagiere wurden getötet.
- Der Flug 163 der Saudi Arabian Airlines von 1980 163 - Obwohl technisch kein Absturz, vorbei 300 Menschen wurden beim Flug von Saudi Arabain Airlines getötet 163 gelandet in Riad. Kurz nach dem Start hatte im Frachtraum ein Feuer begonnen, und das Flugzeug landete kurz darauf. Anstatt das Flugzeug sofort zu evakuieren, beschlossen die Piloten, das Flugzeug zurück zum Flughafen zu rollen. Als die Türen geöffnet warenwurden endlich geöffnet, alle Passagiere waren durch die giftigen Dämpfe getötet worden.
- Der Air India Flug 182 von 1985 Absturz - Bis zu diesem Zeitpunkt weithin als einer der tödlichsten Terroranschläge angesehen. 329 Menschen wurden an Bord des Air India-Fluges 182 von 1985 getötet. Auf dem Weg von Toronto zum internationalen Flughafen Sahar in Indien stürzte das Flugzeug vor der Küste Irlands ab, nachdem ein Sprengstoff im Frachtraum explodiert war. Die Untersuchung ergab viele SicherheitsmängelProtokoll in Kanada.
- Der Absturz von Turkish Airlines Flug 981 von 1974 - Ein Konstruktionsfehler im DC-10 führte zum Tod von etwa 346 Personen an Bord des Turkish Airlines-Fluges 981 im Jahr 1974. Nach dem Start vom Flughafen Paris Orly auf dem Weg nach London Heathrow stürzte das Flugzeug plötzlich im Wald von Ermenonville nördlich von Paris ab. Augenblicke nach dem Start blies die linke hintere Ladetür ab.verursacht eine plötzliche Dekompression in der Kabine, die letztendlich das Flugzeug lähmt.
- Die Kollision von Charkhi in der Luft von 1966 - 1996 349 Menschen wurden getötet, als der saudische Flug 763 mit dem Flug 1907 der Kazakhstan Airlines über Charki Dadri, Indien, kollidierte. Die Kollision wurde von einem vorbeifliegenden Flugzeug der US Air Force beobachtet, das sie als "eine große Wolke mit orangefarbenem Licht" beschriebDie Kollision war das Ergebnis einer Reihe von Faktoren, einschließlich des Versäumnisses des Piloten von Kazakhstan Airlines, die Anweisungen zur Flugsicherung ordnungsgemäß zu befolgen.
- Der Absturz von Japan Airlines Flug 123 von 1985 - Wird allgemein als der schlimmste Absturz eines einzelnen Flugzeugs angesehen. 520 Menschen wurden getötet, als eine Boeing 747 in Japan auf den Mount Takamagahara stürzte. Der Flügel des Flugzeugs schnitt einen Bergrücken ab, drehte sich um und landete schließlich auf dem Rücken, nachdem eine explosive Dekompression am Heck des Flugzeugs infolge fehlerhafter Wartung stattgefunden hatte. Erstaunlicherweisegelang es den Piloten, das Flugzeug über Nacht in der Luft zu halten 30 Minuten bevor das Flugzeug endgültig seinem Schicksal erlag. Dieses Kunststück wurde seitdem nie mehr in Simulatoren wiederholt. Einen Monat nach dem Absturz beging ein Wartungsbeamter von Japan Airlines Selbstmord und hinterließ eine Notiz mit der Aufschrift "Ich sühne mit meinem Tod".
Was ist der schlimmste Flugzeugabsturz der Welt?
Der schlimmste nicht-terroristische Flugzeugabsturz der Welt wurde allgemein als 1977 angesehen. " Katastrophe am Flughafen Teneriffa ". Am 27. März 1977 KLM Flug 4805 knallt gegen Pan Am Flug 1736 als es sich auf den Start vorbereitete, was zum Tod aller führte 248 Passagiere an Bord des KLM-Fluges und 335 der 396 Passagiere auf dem Pan Am-Flug insgesamt 583 Todesfälle. Einundsechzig von den Passagieren auf dem Pan Am-Flug überlebt.
Leider war für alle Beteiligten an diesem Tag eigentlich keines der Flugzeuge vorgesehen. Beide waren nach einem Bombenangst an ihrem ursprünglichen Bestimmungsort in Las Palmas, Gran Canaria, umgeleitet worden.
„Das Ausmaß des Unfalls spricht für sich selbst, aber was ihn besonders unvergesslich macht, sind die überraschenden Ironien und Zufälle, die ihm vorausgingen.“ sagte Patrick Smith in einem Telegraph-Artikel zu diesem Thema.
Starker Nebel verdeckte die Sicht und als die KLM-Piloten die Gefahr erkannten, versuchten sie, ihr Flugzeug über das Pan Am-Flugzeug zu "springen", aber am Ende wurde ihr Mittelteil mit dem Bauch ihres Flugzeugs abgeschnitten.
Was hat den Absturz der "Tenerife Airport Disaster" verursacht?
Bereits 1977 war die Boeing 747 im achten Dienstjahr und der größte und glamouröseste Verkehrsflugzeug in der Luft. Sie hatte auch die größte Passagierkapazität aller Flugzeuge in der Luft.
Es schien fast unvorstellbar, dass zwei solcher Giganten jemals kollidieren würden, wenn sie dies taten, wäre die Zahl der Todesopfer wahrscheinlich astronomisch. Leider ist dieses Alptraumszenario genau das, was auf der nebligen Landebahn von passiert ist. Flughafen Teneriffa 1977
Aber wie konnte das mit zwei der fortschrittlichsten Verkehrsflugzeuge der Zeit geschehen sein?
Wie bei vielen schweren Unfällen war die Ursache nicht ein einzelner Fehler oder Misserfolg, sondern eine Kette von Ereignissen, die in seinem Fall letztendlich zum Tod von mehr als führten. 580 Personen .
Wir werden uns viel von dieser sehr informativen Analyse der Ereignisse an diesem Tag leihen Patrick Smith im Telegraphen
Eines der Flugzeuge, der Pan Am Boeing 747 Flug 1736 Flugzeugregistrierung N736PA war schon halb berühmt als das Flugzeug, das das gemacht hat Eröffnungsreise 747 zwischen dem New Yorker Kennedy Airport und London Heathrow vor sieben Jahren.
Der KLM-Kapitän Jacob Van Zanten war der beste 747-Fluglehrer der Fluggesellschaft und so etwas wie eine KLM-Berühmtheit, wurde aber während des Absturzes zusammen mit all seinen Passagieren getötet.
Der Flughafen Los Rodeos auf Teneriffa, normalerweise ein ruhiger Flughafen, wäre an diesem Tag sehr hektisch, und beide Flugzeuge saßen nebeneinander in der südöstlichen Ecke des Vorfelds. 4 Uhr Am Nachmittag begann Las Palmas, den Flugverkehr zu akzeptieren, und beide Flugzeuge bereiteten sich auf das Rollen und Starten vor.
Zu dieser Zeit war das Wetter relativ gut, aber das KLM-Flugzeug verlangte zusätzlichen Treibstoff, was den Start um einige kostbare Minuten verzögerte. Während der Verspätung stieg dichter Nebel auf den Flughafen und der zusätzliche Treibstoff an Bord der KLM 747 schaffte esbeim Start etwas träger.
Nach dem Tanken und aufgrund der Positionierung beider Flugzeuge machte sich das KLM-Flugzeug zuerst auf den Weg zur Landebahn.
Da der Flughafen an diesem Tag ungewöhnlich voll war, mussten einige Flugzeuge vor dem Start die Hauptpiste hinunter rollen und dann eine 180 Grad Abbiegen Sie in einem Manöver, das als "Rückentaxi" bezeichnet wird und zu dem der KLM-Flug aufgefordert wurde.
Die Pan Am 747 folgt kurz darauf, wurde jedoch aufgefordert, die Landebahn an ihrer dritten Ausfahrt C3 zu verlassen, um die Landebahn 30 für den Start des KLM-Flugzeugs frei zu halten, während der KLM-Flug seine Wende am Ende der Landebahn beendete.
Sobald die Pan Am-Besatzung die Landebahn verlassen hatte, wurde sie gebeten, sich beim Tower zu melden, um auf das grüne Licht für den KLM-Flug zu warten. Das war zumindest der Plan.
Während des Manövers verwechseln die Pan Am-Piloten ihre zugewiesene Abzweigung aufgrund der schlechten Sicht und bleiben einige kostbare Momente länger als erwartet auf der Landebahn. Im selben Moment beendete das KLM-Flugzeug seine Abbiegung und stand bereit fürausziehen, starten, abheben, losfahren.
Der Erste Offizier der KLM, Klaas Meurs, funkete die Flugsicherung und erhielt eine ATC-Streckenfreigabe keine Startgenehmigung. Diese wird normalerweise weit im Voraus erteilt, aber es war ein anstrengender Tag und die Geduld des Piloten war großgetestet werden.
Da diese Anweisungen zu spät erteilt wurden, verwechselte die KLM-Besatzung sie leider auch mit der Erlaubnis zum Abheben - ein Fehler, der bald viele hundert Menschenleben kosten wird. Sie öffneten den Gashebel und die 747 begann, die Landebahn zu beschleunigen.
Dies wäre normalerweise kein Problem, aber die Landebahn ist nicht frei, da die Pan Am 747 noch nicht abrollt! ATC und die Cockpit-Crews beider Flugzeuge versuchen, mit dem anderen Flugzeug zu kommunizieren, verwenden jedoch zweiBei UKW-Funkgeräten war es schwierig, sich gleichzeitig zu hören, was mehr wertvolle Zeit für Störungen und statische Aufladung verlor.
Die Fehlkommunikation wurde fortgesetzt, wobei die KLM-Besatzung glaubte, die Landebahn sei frei, und die Pan Am-Besatzung glaubte, der KLM-Flug warte noch. Der KLM-Copilot vermutete jedoch, dass dies nicht der Fall sein könnte, und fragte: "Ist er nichtklar, dass Pan American? "
Van Zanten antwortet mit "Oh ja", setzt jedoch den Startvorgang fort, ungeachtet der Bedenken seines Copiloten.
Augenblicke später entdeckte die Pan Am-Besatzung die Lichter des KLM-Flugzeugs und versuchte, Gas zu geben und aus dem Weg zu gehen. Plötzlich entdeckte der KLM-Pilot Van Zanten auch den Pan Am-Flug und riss die Aufzüge zurückund zog den Schwanz seines Flugzeugs über den Bürgersteig für 70 Fuß 21 m bei dem Versuch, einen Frosch über das Pan-Am-Flugzeug zu springen.
Das Manöver funktioniert fast, aber der Bauch und das Fahrwerk schneiden sich in die Decke des Pan Am-Flugzeugs, zerstören seinen Mittelteil und lösen eine Reihe von Explosionen aus. Das KLM-Flugzeug stürzte auf die Landebahn zurück und rutschte etwa tausend Fuß schwer.und ging in Flammen auf.
Die anschließende Untersuchung ergab, dass sehr schwerwiegende Kommunikationsprobleme zwischen Piloten und Flugsicherung schuld waren. Dies führte zur Erstellung von Richtlinien und Verfahren für das Ressourcenmanagement der Besatzung, um zu versuchen, die Auswirkungen menschlicher Fehler zu verringern, sowie zur Einführung von Englischals Standardsprache für die Kommunikation in der Luftfahrtindustrie auf der ganzen Welt.
Der Unfall würde die Luftfahrtindustrie bis ins Mark erschüttern, und einige "Gegebenheiten", wie die ultimative Autorität des Flugzeugkapitäns, würden ernsthaft eingeschränkt.