DerEurasien-Tunnel, ein mit Spannung erwartetes Tiefbauprojekt für die Türkei, wurde gestern Dienstag, 20. Dezember 2016 eröffnet. Damit der Eröffnungstag nicht verpasst wurde, waren die Mautstellen bereits fertig gestellt. Fieberhafte Asphaltierungsarbeiten im Stadtteil Samatya eine der Tunnelmündungen . war auch die ganze Nacht unterwegs.
Der Bau markiert ein Wasserzeichen für die türkische Infrastruktur, das die Pendelzeiten für Bürger und Unternehmen in Istanbul erheblich verbessern wird. Der Tunnel wird es Fahrzeugen ermöglichen, gleichzeitig von Europa nach Asien und umgekehrt zu gelangen.
Der Eurasien-Tunnel, auf Türkisch Avrasya Tüneli, ist ein Unterwasser-Straßentunnel, der den Bosporus durchquert. Der 14,5 km Tunnel verbindet Kazlıçeşme auf der europäischen Seite und Göztepe auf der asiatischen Seite von Istanbul mit einer 5,4 km langen Strecke unter dem Bosporus.
Der Tunnel wurde entwickelt und gebaut, um die Verkehrsprobleme Istanbuls zu reduzieren.85 Minuten von 100 bis 15 - nicht zu schäbig!
Der Bau wird zwar den Druck auf die bestehende Infrastruktur reduzieren, aber auch dazu beitragen, die Luft- und Lärmbelastung der Türkei zu reduzieren. Bei der Eröffnung wird der Tunnel die kürzeste Route zwischen Kazlıçeşme und Göztepe seinWartungskosten von Fahrzeugen.
Quelle: Avrasya Tüneli
Planung des Tunnels
Der Eurasia-Tunnel wurde ursprünglich 1997 konzipiert und war Teil des Verkehrs-Masterplans.
Auf diesem Plan aufbauend wurde 2003 eine Vormachbarkeitsstudie für die neue Bosporusquerung durchgeführt. Als realistischste Option wurde eine Tunnellösung empfohlen.
Inbetriebnahme 2005, Nippon Koei Company Limitedfür das Ministerium für Verkehr, Seefahrt und Kommunikation der Türkei, eine Studie zu möglichen Routen abgeschlossen. Umwelt-, Wirtschafts-, Sozial- und Kosten-Nutzen-Analysen unterstützten die Empfehlung von 2003.
Bei der Trassenführung des Eurasien-Tunnels wurde die vorhandene Infrastruktur, aktuelle Brücken, berücksichtigt, um eine ausgewogene Verkehrsverteilung über den Bosporus zu ermöglichen. Die geplante Route musste auch eine möglichst kurze Unterwasserroute berücksichtigen. Weitere Faktoren wie ausreichend Platz für Bau und Betriebberücksichtigt wurden Mautstellen etc.
Bildquelle: Avrasya Tüneli
Bezahlt den Fährmann
Baubeginn 2011 mit voraussichtlichen Gesamtkosten von 1,25 Milliarden USD. Im Gegensatz zu Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke, Mautgebühren werden an den Schaltern zwischen den einzelnen Fahrspuren erhoben. Dies sind automatische Systeme, kein Bargeld, was das Potenzial für Verkehrsstaus erheblich reduziert.
Maut wird sein$4 zzgl. MwSt. für Autos und $6 zzgl. MwSt. für Minibusse in eine Richtung im ersten Jahr.
Der Tunnel wurde gebaut von Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. ATAŞ. ATAS hat den Tunnel und die dazugehörige Infrastruktur entworfen und gebaut. Sie werden das Projekt auch für 24 Jahre und 5 Monate betreiben. Nach Ablauf dieser Zeit geht der Tunnel in öffentliches Eigentum über.
ATAŞ ist ein Unternehmen, das sich zu gleichen Teilen im Besitz des bekannten türkischen Auftragnehmers Yapi Merkezi und SK E&C aus Südkorea befindet.
Der Bosporus, Quelle: Pixabay
Design
Laut ATAŞ würde das Aushubmaterial aus dem Projekt 788 olympische Becken füllen. Der verwendete Zement würde 18 Stadien füllen und die Eisenwarenhandlung könnte 10 Eiffeltürme bauen - schön!
Da Istanbul in einer seismisch aktiven Region liegt, wurde der Tunnel so konzipiert, dass er einem Erdbeben der Stärke 7,5 standhält. Die Entwickler behaupten, der Tunnel wäre im Falle eines Erdbebens, das nur einmal in 500 Jahren passiert, unbeschädigt. Der Betrieb kann "mit leichten" wieder aufgenommen werdenWartungsarbeiten" bei einem Erdbeben, das nur einmal in 2.500 Jahren aufgetreten ist.
Designer behaupten, der Tunnel sei Tsunami-resistent und könnte als unterirdischer Bunker verwendet werden was ein netter Gedanke ist.
Der Tunnel besteht aus drei Abschnitten:
europäische Seite
Dieser Abschnitt besteht aus fünf Kehren als Unterführungen und sieben Fußgängerüberwegen als Überführungen. Dieser Abschnitt zwischen Kazlıçeşme und Sarayburnu als Küstenstraße entlang der Küste des Marmarameeres. Dieser Abschnitt erweitert sich im Abschnitt 1, der ungefähr 5,4 . beträgtkm 3,4 mi, von 3x2 Spuren bis 2x4 Spuren.
Bosporus-Überquerung
Der 5,4 km lange Unterwassertunnel mit zwei Decks und zwei Fahrspuren pro Deck. Dieser Abschnitt enthält eine Mautstelle und ein Verwaltungsgebäude am westlichen Ende sowie Lüftungsschächte an beiden Enden des Tunnels.
asiatische Seite
Die Strecke erweitert sich erneut von 2x3 und 2x4 Spuren auf 2x4 und 2x5 Spuren, zusammen mit einer ungefähr 3,8 km 2,4 Meilen langen Strecke der aktuellen D100, die Göztepe mit der Ankara-İstanbul State Highway verbindet.
Das Projektdesign war eine Gemeinschaftsarbeit mit Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP, und Jacobs Engineering. Sobald die operativen Verantwortlichkeiten an ATAS und die Istanbul Metropolitan Municipality übergehen.
Der Tunneldurchmesser beträgt 13,7 Meter mit einem Innendurchmesser von 12 m. Die Auskleidung ist 60 cm dick. Die niedrigste Tiefe des Tunnels unter dem Meeresspiegel beträgt 106 m, während seine maximale Tiefe unter dem Meeresboden 61 Meter beträgt.
Vorschläge für die Benennung des neuen Tunnels beinhalteten Atatürk selbst und den spätzeitlichen osmanischen Sultan Abdulhamid II., einen Erzkonservativen, dessen Ruf in den letzten Jahren in der Türkei eine große Wiederbelebung erfahren hat.
Aber die Behörden haben sich trotz einer hochkarätigen Kampagne von Beamten für die Namensnennung für den weit weniger politisch belasteten Avrasya-Tunnel entschieden.
"In öffentlichen Konsultationen kamen viele Namen heraus, aber Avrasya war wirklich der Idealste", sagte Arslan.
Sicherheit geht vor
Sicherheit hat bei dem Projekt einen hohen Stellenwert mit Notaufnahmen alle 300 Meter. Diese sollen älteren und behinderten Menschen Unterschlupf bieten. Selbstverständlich sind auch Fluchtwege zwischen den Tunnelebenen vorhanden. Der Tunnel ist auch mit Notrufen ausgestattetFahrspuren und alle 500 Meter aufgestellte Telekom.
Geschwindigkeitsbegrenzungen werden 80 km/h 50 mph mit 40 km/h 25 mph an U-Turn-Unterführungen betragen. Designer schätzen, dass der Verkehrsfluss bis 2023 von anfänglich 80.000 auf 130.000 Fahrzeuge pro Tag steigen wird.
Halt mich jetzt nicht auf
Die türkischen Behörden planen aufgrund des Erfolgs des Eurasien-Tunnels einen dritten Tunnel mit drei Decks für den Transport von Zügen und Autos.
"Ich denke, der Eurasien-Tunnel wird das Leben der Einwohner Istanbuls enorm erleichtern", sagt der türkische Verkehrsminister Ahmet Arslan. "Aber wir werden hier nicht aufhören."
Dieses Projekt beinhaltet einen neuen gigantischen dritten Flughafen für Istanbul, die erste Brücke über die Dardanellen und sogar einen Schifffahrtskanal im Suez-Stil für Istanbul.
Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung vonAA/Salih Zeki Fazlıoğlu