Forscher in China haben einen Prototyp eines hochmodernen Magnetschwebebahns vorgestellt, der laut seinen Entwicklern einen billigeren und viel schnelleren Transportansatz der nächsten Generation über Magnetschwebebahnen vorhersagen könnte, der laut einer mit der Geschwindigkeit einiger Flugzeuge mithalten kann. Erstbericht von der South China Morning Post .
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China debütiert mit 400 Meilen pro Stunde 'Super Bullet' Magnetschwebebahn
Die Forscher arbeiten an der Southwest Jiaotong University. In der chinesischen Stadt Chengdu haben sie auf einer 165 m langen Teststrecke einen neuen Magnetschwebebahnzug vorgestellt.
Der Zug wurde für Geschwindigkeiten von bis zu 620 km / h entwickelt, aber die Forscher behaupteten, sie würden die Höchstgeschwindigkeit auf 800 km / h erhöhen. Dieser neuartige Magnetschwebebahn ist ein wesentlicher Bestandteil von Pekings Ziel schneller bauen Infrastrukturverbindungen zwischen Städten.
Vergleich von Japans Shinkansen mit Chinas neuem Magnetschwebebahn
Insbesondere Japans Magnetschwebebahn Der Zug namens Chuo Shinkansen, der 2015 mit 603 km / h einen Weltrekord aufstellte, entspricht nicht der Geschwindigkeit des neuen in China.
Ein angeblicher Unterschied zwischen dem chinesischen und dem japanischen Zug, so das chinesische Forschungsteam, besteht darin, dass letzterer vor Erreichen der Levitation beschleunigt werden muss, während der neue aus China aus dem Stand schweben kann.
Natürlich ist die Magnetschwebetechnologie für beide Züge von entscheidender Bedeutung, da sie Supraleitermagnete verwenden, über die ein Zug etwa 10 cm über den Schienen schweben kann, während Magnete den Zug vorwärts bewegen.
Supraleitermagnete treiben Magnetschwebebahnen an
Supraleitung tritt auf, wenn sich der elektrische Widerstand beim Abkühlen auf sehr niedrige Temperaturen einem Nullzustand nähert. Japans Magnetschwebebahn Chuo Shinkansen verwendet flüssiges Helium, um die Temperatur auf -269 ° C -452 ° F zu senken - was für die Supraleitung erforderlich ist.erklärte Deng Zigang von der Southwest Jiaotong University im State Key Laboratory von Traction Power.
"Flüssiges Helium ist sehr teuer", sagte Zigang laut SyFy Wire. "Hier erreichen wir Supraleitung bei einer etwas höheren Temperatur durch Verwendung von flüssigem Stickstoff - und das senkt die Kosten auf ein Fünfzigstel."
Verwalten hoher Preise, um die Magnetschwebegeschwindigkeit zu erhöhen
In der Tat ist der Preis für Hochgeschwindigkeit nicht billig. Flüssiger Stickstoff wird auf ungefähr 38,65 Millionen US-Dollar 250 Millionen Yuan pro Kilometer Schiene geschätzt - was stark sinken könnte, wenn die Technologie genug Popularität gewinnt, um eine breitere Entwicklung zu erreichen.
Senior Engineer des Forschungsteams hinter Chinas Zug Wu Zili sagte, die geschätzten Kosten für den Bau einer neuen Magnetschwebebahn würden zwischen 38,65 Mio. USD 250 Mio. Yuan und 46,42 Mio. USD 300 Mio. Yuan liegen - deutlich mehr als 30,95 USD 200 Mio. USDYuan pro Kilometer Kosten für Hochgeschwindigkeitszüge.
Diese Kosten könnten sinken, wenn Magnetschwebebahnen in die Mainstream des öffentlichen Nahverkehrs
Weitere Tests mit großer Reichweite in der Praxis für Magnetschwebebahnen
Da Magnetschwebebahnen leichter sind, würde der Bau von Brücken weniger kosten. Der jüngste chinesische Prototyp besteht teilweise aus Kohlefaser und ist nur halb so schwer wie die konventionelleren Hochgeschwindigkeitszüge.
Es gibt auch ein Problem mit dem lauten Geräusch, das supraleitende Magnetschwebebahnen verursachen können. Die an der Entwicklung von Magnetschwebebahnen beteiligten Ingenieure hoffen jedoch, die Geräuschentwicklung durch Optimierung der Aerodynamik im Zug- und Waggonbau zu reduzieren. Wir sind noch einige Zeit von einem echten entfernt- Welt-Nahverkehrsalternative bei Geschwindigkeiten nahe 400 Meilen pro Stunde, Forscher planen bereits, eine Experimentierstrecke mit viel größerer Länge zu verlegen - um neue zu testen Magnetschwebebahn-Designs in einer realistischeren Umgebung.