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Der britische Gerätehersteller Dyson, der eher für seine futuristischen Staubsauger und Überschall-Haartrockner bekannt ist, springt jetzt auf den EV-Trend.
2015 erwarb das Unternehmen Sakti3, ein in Michigan ansässiges Festkörperbatterie-Startup mit dem Plan, eine Batteriefabrik im Wert von 1 Milliarde US-Dollar zu errichten, um die Zukunft der Batterietechnologie in Massenproduktion zu produzieren.
In einem Memo an die Mitarbeiter kündigte CEO James Dyson an, dass das Unternehmen seine Bemühungen auf die Entwicklung eines Dyson-Elektroautos konzentrieren werde, das 2020 auf den Markt kommen soll.
Dyson erklärte, sein Grund für das neue Ziel sei seine Sorge um die Abgasemissionen. Vor über 20 Jahren entwickelte er sogar einen Filter für dieselbetriebene Fahrzeuge, der jedoch von der Autoindustrie schnell abgelehnt wurde.
„Es ist mein Ziel geblieben, Lösungen für das globale Problem der Luftverschmutzung zu finden.
Als ich vor einigen Jahren feststellte, dass Automobilunternehmen ihre Plätze nicht wechselten, verpflichtete ich mich, neue Batterietechnologien zu entwickeln. Ich glaubte, dass elektrisch angetriebene Fahrzeuge das Problem der Fahrzeugverschmutzung lösen würden.
Die neuesten digitalen Motoren und Energiespeichersysteme versorgen den Dyson Supersonic-Haartrockner und die kabellose Vakuumleitung mit Strom. Wir haben unermüdlich Innovationen in den Bereichen Fluiddynamik und HLK-Systeme entwickelt, um unsere Lüfter, Heizungen und Reiniger zu bauen “, schrieb er in dem Memo.
Um dieses neue Projekt zu ergänzen, verfügt Dyson über ein wachsendes Team von 400 Mitarbeitern. Das Unternehmen plant außerdem, dieses Vorhaben mit einer Investition von 2,7 Milliarden US-Dollar zu unterstützen.
„In diesem Moment haben wir endlich die Möglichkeit, alle unsere Technologien in einem einzigen Produkt zusammenzuführen. Anstatt die Emissionen am Auspuff zu filtern, können wir sie heute an der Quelle lösen“, fuhr Dyson fort.
Derzeit ist der EV-Markt wohl mit neuen und aufkommenden Konzepten von Autoherstellern weltweit gesättigt. Es ist ein anderer Markt als vor zwei Jahrzehnten, als James Dyson seine saubereren Energielösungen für Automobilunternehmen anbot.
Es ist immer noch nicht klar, ob sie ihre Festkörperbatterietechnologie in ihrem Elektrofahrzeug einsetzen wollen. Insbesondere würden sie dies als erste versuchen. Allerdings hätten sie Konkurrenz in Form von Toyota, der derzeit Festkörper entwickelt-Zustandbatteriesysteme und plant, sie bis 2020 in ihre Elektroautos einzubauen. Das Spiel läuft.
Was ist eine Festkörperbatterie?
Festkörperbatterien ersetzen den in Lithium-Ionen-Batterien enthaltenen Flüssig- oder Polymerelektrolyten durch eine Festkörperbatterie. SSBs bieten viele Vorteile: Sie sind kleiner, leistungsfähiger und billiger als die häufiger verwendeten Lithiumionen auf FlüssigkeitsbasisBatterien.
Sie sind auch nicht brennbar, was immer gut ist. Das Problem bei diesen Batterien besteht darin, ein festes Material zu finden, das leitfähig genug ist, um in großen Zellen verwendet zu werden, z. B. für ein Auto.
Hier kommt Sakti3 ins Spiel. 2014 gaben sie bekannt, dass sie kurz davor stehen, eine Batterie mit der doppelten Energiedichte einer Lithium-Ionen-Batterie zu einem Fünftel der Kosten zu erzielen.
Nachdem Dyson das Unternehmen erhalten hat, könnten sie 2020 mit ihrem Elektrofahrzeug die ersten auf der ganzen Linie sein.