Boeings B-17 viermotoriger Bomber Airwoflhound/Wikimedia Commons
Man kommt selten in die HandKriegsrelikte. Gewehre sind vielleicht noch etwas einfacher, aber Panzer und Flugzeuge sind normalerweise in Militärmuseen zu finden und kaum in der Nähe ihrer Blütezeit. Aber für den stattlichen Preis von 9 Millionen US-Dollar können Sie ein vollständig restauriertes Stück Luftfahrtgeschichte besitzenzu seinem früheren Glanz. Eine seltene Einheit der B-17E, das war erbaut in Seattle und verwendet, um das Autopilot-System zu fördern, ist jetzt fast restauriert und zum Verkauf verfügbar.
Die fliegende Festung
Die Flying Fortress, B-17E, wurde von Boeing als Reaktion auf die Ausschreibung des United States Army Air Corps USAAC für Langstreckenbomber entworfen. Während Douglas und Lockheed ihre Versionen mit vier Triebwerken entwickelten, die B-17Ewar der klare Gewinner. Boeing sagt, dass der Prototyp von Entwurf bis Erstflugin weniger als 12 Monaten. Der Großteil der Herstellung für die B-17E erfolgte jedoch bei Douglas und Lockheed im Rahmen einer Lizenzvereinbarung.
Boeing gab sein offenes Cockpit-Design auf, um Platz für das erste Flugdeck dieses Flugzeugs zu schaffen. Die B-17 traten in den Kampf ein, als die britische Royal Air Force sie 1941 für Missionen in großer Höhe einsetzte. Mit der Zunahme der Kriegsintensität wurde dieBomber brauchten mehr Panzerung und Bewaffnung. Die Anzahl der Maschinengewehre, die auf dem Flugzeug mitgeführt wurden, stieg allmählich an und erreichte bei der B-17E bis zu neun. Bekannt für sein verlängertes Heck, das ihm eine bessere Stabilität und Kontrolle während des Fluges gab, erlangte das Flugzeug während des Fluges einen tödlichen Rufder Krieg.
Die zum Verkauf stehende B-17E hat jedoch wenig Kampferfahrung. Hergestellt im Boeing-Werk in Seattle, war es einer der letzten Flüge in Produktion. Es wurde von eingeführt.Die US Army Air Forces USAAF im Mai 1942, aber im Oktober desselben Jahres an Honeywell ausgeliehen.
Honeywell entwickelte ein elektronisches Modell, das Automatische Flugsteuerungsausrüstung AFCE, C-1, um in Verbindung mit dem mechanischen Norden-Autopiloten zu arbeiten und zur Verringerung der Ermüdung von Bomberpiloten während ihrer langen Missionen beizutragen. Diese B-17 war wahrscheinlich an der Erprobung, Entwicklung und Demonstration der Norden/C-1-Kombination beteiligt undunternahm im Sommer 1943 mehrere Flüge. Bis 1945 wurde es auch eingesetzt, um andere Honeywell-Innovationen wie t der Formation Stick, das elektronische Turbolader-Steuerungssystem, die Blindlandeausrüstung und die elektronische Kapazitätstankanzeige mit insgesamt etwa 1800 Testflugstunden.
Im September 1945 wurde das Flugzeug zu "Lehrzwecken" an die University of Minnesota für kümmerliche 350 Dollar verkauft und 1952 gegen eine Cessna 170-B eingetauscht, die für angehende Flieger an der Universität "flugtauglicher" warIn den folgenden Jahren erhielt das Flugzeug einige dringend benötigte Reparaturen von Honeywell, bevor es mehrere Besitzer passierte und in Kanada landete, um bis 1964 zivile Luftaufnahmen durchzuführen.
Das Flugzeug erhielt dann eine Frachtregistrierung in Bolivien und wurde bis 1972 zum Transport von Passagieren und Fracht sowie bis 1974 für Fleisch und andere verderbliche Waren verwendet, bevor es einen Fahrwerksschaden erlitt. Nach größeren Reparaturen wurde die B-17 wieder in Dienst gestellt, aber1976 nach 12.448 Flugstunden erneut abgestürzt.
Nach dem Absturz wurde das Flugzeug erst im Dezember 1989 wieder vollständig repariert, als es im Januar 1990 erneut nach Florida in den USA und später 1998 in seine Ursprungsstadt Seattle flog.Vintage Airframes, haben 80 Prozent des Flugzeugs mit den richtigen Motoren und Propellern restauriert und arbeiten an der weiteren Restaurierung, sobald der Verkauf abgeschlossen ist.