Frachtschiffe mit Hunderttausenden von Schiffscontainern voller Weihnachtsgeschenke, Elektronik, Dekorationen und mehr schmachten vor den Küsten außerhalb der größten Häfen Amerikas und drohen, den diesjährigen Black Friday und die Weihnachtseinkaufssaison zu stören – und es könnte Schlimmeres geben inin den nächsten Jahren lagern.
Die Tatsache, dass das neuartige Coronavirus im Jahr 2020 globale Lieferketten gestört hat, ist sowohl allgemein bekannt als auch offensichtlich verständlich, aber auch Lieferkettenexperten, Millionen von großen und kleinen Unternehmen und die Manager unserer wichtigen kommerziellen Infrastruktur.hatte nicht erwartet, dass sich die Dinge so lange hinziehen.
Schlimmer noch, es besteht die Sorge, dass die durcheinandergebrachten Lieferketten auf der ganzen Welt, wenn überhaupt, nicht so schnell aufgeräumt werden.
"Wir hatten noch nie so viele Werften wie hier", sagte Griff Lynch, Direktor der Georgia Ports Authority.NY Times diese Woche. Der Hafen von Savannah, der drittgrößte Containerhafen der Vereinigten Staaten, ist mit mindestens 80.000 Schiffscontainern verstopft, eine Zunahme von 50% gegenüber dem typischen Volumen des Hafens zu dieser Jahreszeit.
Ein Teil des Problems ist, dass die Importeure, die diese Container besitzen, nicht kommen, um ihre Waren abzuholen. Entweder haben sie selbst kein Lager, um die Produkte zu lagern, oder sie finden keine LKW-Fahrer, die die Container transportieren.
Und während diese Container auf den Docks in Savannah liegen, ankerten mehr als 20 riesige Frachtschiffe bis zu 27 Meilen vor der Küste und warteten darauf, dass im Hafen Platz frei wurde, damit sie noch mehr Container aus den Fabriken entladen könnenin ganz Asien.
In Kalifornien sind inzwischen etwa eine halbe Million Schiffscontainer in und auf mehr als 60 vor der Küste verankerte Schiffe gestopft, von denen einige fast einen halben Kilometer in der Länge und in der Lage, mehr als 20.000 20-Fuß-Schiffscontainer gleichzeitig zu transportieren.
"Ein Teil des Problems ist, dass die Schiffe doppelt oder dreifach so groß sind wie die Schiffe, die wir vor 10 oder 15 Jahren gesehen haben", sagte Kip Louttit, Executive Director der Marine Exchange of Southern California.Insider im September. "Das Entladen dauert länger. Sie brauchen mehr Lastwagen, mehr Züge, mehr Lagerhallen, um die Fracht zu verladen."
Um die Sache noch komplizierter zu machen, gibt es ein kritischer Mangel an LKW-FahrernIn den USA bleibt die Anzahl der Fahrer, auf die sich die Häfen verlassen, um die Docks zu räumen, selbst bei einem rasanten Anstieg des Frachtvolumens ungefähr gleich wie vor Covid – oder vielleicht sogar weniger.
Darüber hinaus gibt es auch nur die eigentliche Arbeit, all diese Container verwalten zu müssen.
Je überlasteter ein Hafen wird – sowohl in Bezug auf die Anzahl der Container, die bewegt werden müssen, als auch die Anzahl der LKWs und Züge, die für den Umzug benötigt werden – desto schwieriger wird es, einen bestimmten Container zu finden und zu bewegenvom Containerstapel bis hin zum Fahrzeug oder der Lokomotive, die es zum Lager eines Händlers bringen soll.
Versandcontainer sind im Hafen von Savannah zu fünft gestapelt. Wenn Sie den zweiten Container von der Unterseite eines Stapels erreichen müssen, müssen Sie die Container darüber bewegen, um ihn herauszuziehen und auf einen LKW zu bringen. InBei anderen Ports können die Stapel sogar noch höher steigen, was die Arbeit noch schwieriger macht.
Und währenddessen wächst die Zahl der neuen Container, die ankommen, so dass der Hafen von Savannah kürzlich einen Aktivitätsrekord an einem einzigen Tag gebrochen hat, mit mehr als 15.000 Lastwagen, die Fracht aus dem Hafen, einem einzigen Schiff –die MSC Agadir aus Hongkong mit einer Kapazität von 8.886 TEU-Einheiten TEU – entlud ihre Fracht in Savannah, was Lynchs Bemühungen zu einem Spiel von zwei Schritten-vor-ein-Schritt-zurück machte.
"Die Lieferkette ist überfordert und überschwemmt", sagte er der NY Times. "Zu diesem Zeitpunkt ist sie nicht nachhaltig. Alles ist aus dem Gleichgewicht geraten."
Die Hafenkrise könnte die Weihnachtseinkaufspläne stören, und das ist nur der Anfang
Die Hafenkrise ist nicht nur ein Problem für Logistikprofis oder auch nur Amerikaner, sondern Ähnliche Hafenüberlastung betrifft chinesische Häfen, auch.
Und wenn Schiffe chinesische Häfen nicht rechtzeitig beladen und verlassen können, können sie die wochenlange Reise zu den Zielhäfen nicht rechtzeitig antreten, um all die Urlaubsartikel zu löschen, die jeder erwartet, in Zukunft online zu bestelleneineinhalb Monate.
Ruel Joyner, der Besitzer einer Boutique-Möbelfirma in Savannah namens 24E Design Co., sagte der Times, dass er aufgrund der Lieferverzögerungen nicht in der Lage sei, Kundenbestellungen für in China und Indien hergestellte Produkte auszuführen.
"Wo wir in 30 Tagen Sachen bekommen haben", sagte er, "sagen sie uns jetzt sechs Monate."