Ein F135-Triebwerk im Höhentest. AEDC/Wikimedia Commons
Während die US Air Force nach einem adaptiven Triebwerk sucht, das sowohl Leistung als auch Kraftstoffeffizienz für ihre zukünftigen Flugzeuge liefert, könnte der Bau eines neuen und fortschrittlichen Triebwerks für F-35 sein.zu teuer für die Air Force, sagte Greg Hayes, CEO von Raytheon Technologies, Analysten während eines kürzlichen Anrufs.
Im Rahmen seiner Zukünftige Initiativen, die US Air Force möchte flugbereite adaptive Triebwerke entwickeln, die drei Luftströme verwenden. Herkömmlicherweise DüsentriebwerkeVerwenden Sie zwei Luftströme, aber die US Air Force glaubt, dass der dritte Luftstrom, falls verfügbar, während des Fluges moduliert werden kann, um zusätzlichen Schub während des Kampfes oder für eine höhere Kraftstoffeffizienz während des Reiseflugs zu liefern. Sie hat den adaptiven Triebwerksübergang eingeleitetProgramm AETP zur Entwicklung der Luftkraft mit erhöhter Reichweite, besserem Wärmemanagement in seinen Flugzeugen und zur Reduzierung der Tankernachfrage während der Missionen.
Im Rahmen ihrer AETP vergab die Air Force 2016 Aufträge über 1 Milliarde US-Dollar an Raytheon Technologies und General Electric GE Aviation, um diese fortschrittlichen Triebwerke für ihre F-35 zu entwickeln, die in der Zukunft das Hauptpfeiler der F-16 istfür den Ruhestand.
Die Stealth-fähigen F-35 wurden von Lockheed Martin gebaut und werden auch vom Marine Corps und der USNavy in leicht unterschiedlichen Konfigurationen verwendet, die als F-35Bs bzw. F-35Cs bekannt sind. Erstere bietet auch eine kurze / vertikale Einstellung-Start- und Landefähigkeiten S/VTOL, während die F-35Cs für den Einsatz auf Flugzeugträgern modifiziert sind. Keine dieser Kräfte wird wahrscheinlich das unter der AETP entwickelte Triebwerk begünstigen, was bedeutet, dass die Luftwaffe die gesamte Luftwaffe besteigen mussDies ist es, was Hayes während des Anrufs bezog, als er sagte, dass die Triebwerke für die Air Force "unerschwinglich" werden würden.
Defense News berichtete, dass sich das AETP-Triebwerk von GE Aviation noch in der Erprobung befindet, aber für den Einsatz mit F-35A und F-35C entwickelt wurde. Raytheon Technologies besitzt Pratt und Whitney, die Hersteller der F135-Triebwerke, die derzeit im Bau sindF-35 verwendet und hat auch angeboten, die aktuellen Triebwerke so aufzurüsten, dass sie sowohl eine verbesserte Kühlung als auch einen verbesserten Schub bieten, jedoch nicht zu den Kosten, die mit dem Bau eines brandneuen Triebwerks verbunden sind.
Mit F-16s und A-10C Thunderbolts, die in den späten 70ern eingeführt wurden, erreichen jetzt die Ende ihres Lebens, die US Air Force ist bestrebt, ihre Flotte jung zu halten. Die F-35, die 2016 eingeführt wurden, wären ein Jahrzehnt älter, wenn die A-10Cs am Ende des Jahrzehnts auslaufen und neu motorisiert werdensie mit fortschrittlichen adaptiven Motoren wären klug.
Aber da die Verteidigungsausgaben in den nächsten Jahren voraussichtlich niedrig bleiben werden, würde ein neues Triebwerk definitiv nicht im Budget der Air Force liegen.