Der neue und verbesserte Elektromotor mit Leistungsdichte. H3X
Das Gründungsteam von H3X hat eine überzeugende Entstehungsgeschichte. Die drei Freunde — Jason Sylvestre, Max Liben und Eric Maciolek — verband sich, als sie an einem Ingenieurskurs für Elektrofahrzeuge teilnahmen.
Nachdem ihre Karrieren sie in verschiedene Richtungen geführt hatten, mit jeder Arbeit in der Technologie- und Automobilindustrie, brachte ein Stipendium des Energieministeriums sie wieder zusammen, um darüber nachzudenken, wie sie das könnten.Elektromotoren verbessern.
Ihre Grundprinzipien und Bemühungen haben in Form eines neuen Elektromotors Früchte getragen, der potenziell große kommerzielle Flüge antreiben kann.
Während der Markt für Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren explodiert ist, verlief der Übergang zur elektrifizierten Luftfahrt weniger ereignisreich. Während drohnenbasierte Flüge schon seit einiger Zeit existieren und vielerorts sogar kommerziell werden, wurden größere Flüge durch die Elektrofahrzeuge eingeschränkt.verfügbaren Technologien und die schiere Größe von Verkehrsflugzeugen.
Die Energiedichten von Lithium-Ionen-Batterien haben noch nicht das Potenzial erreicht, bei dem Langstreckenflüge durchgeführt werden können. Ein Startup aus Colorado. H3X suchte beim Elektromotor nach Möglichkeiten, seine Leistungskapazität zu verbessern.
Das Team hat bei Null angefangen und sich die verschiedenen angesehenKomponenten des Elektromotors. Bestehend aus einem Getriebe, einem Leistungsabgabesystem und einem Hauptmotor, sind diese Komponenten normalerweise separat untergebracht, um ausreichend Kühlraum zu bieten, ohne dass es zu einem Motorausfall kommen könnte.
Doch dank der Fortschritte in Materialwissenschaft und Elektronik, gepaart mit der Möglichkeit, Strukturen wie Kupfer in 3D zu drucken, gelang es dem Team, alle Komponenten in einem einzigen Gehäuse zusammenzufügen, das nur 15 kg wiegt, ohne die Kühlung zu beeinträchtigenbraucht. Ihr Motor, genannt HPDM-250, ist viel kleiner als ihre Zeitgenossen und hat auch eine geringere Masse.
Das Unternehmen behauptet, dass gemäß den Richtlinien der Advanced Research Projects Agency-Energy ARPA-E ein Antriebssystem eines Verkehrsflugzeugs wie der Boeing 737 eine kontinuierliche Leistungsdichte von 12 kW/kg liefern muss. Herkömmlich elektrisch jedochMotoren können nur maximal bis zu 4kW/kg erzeugen, die Leistungsdichte des HPDM-250 erreicht dank des reduzierten Gewichts bis zu beeindruckenden 13kW/kg.
Laut H3X reicht dies aus, um jede massenempfindliche oder leistungsstarke Anwendung wie Elektroboote und urbane Luftmobilitätsanwendungen anzutreiben. Zu den anderen Zielen des Unternehmens, die in der Ferne bleiben, gehören Kurzstrecken, große kommerzielleFlüge im Bereich unter 1000 Meilen.
Max Liben, Chief Technology Office bei H3X, sagte Tech-Crunchdass die Verwendung fortschrittlicher Technologien dies machteHerstellung ihres Elektromotors weniger aufwendig und trotzdem nicht sehr teuer. Auch beim Zusammenbau der Komponenten hat das Team auf den Wartungsbedarf geachtet und darauf geachtet, dass auch die Wartung der Motoren problemlos vonstatten geht.
Ob angetrieben von elektrische Batterien oder Wasserstofftreibstoff, diese fortschrittlichen Elektromotoren werden wahrscheinlich eine Rolle bei der Ermöglichung der elektrischen Luftmobilität auch über längere Distanzen spielen.