Tunnel gelten als eines der anspruchsvollsten Bauprojekte der Welt. Tunnelbauprojekte sind oft teuer und gefährlich, da sie maßgeschneiderte Maschinen benötigen, um schwierige Gesteinsschichten auszuhebenLösungen und praktische Ausführungen. Diese 5 Tunnel zeugen von Einfallsreichtum und ausgeklügelter Ingenieurskunst, die zum Bau der längsten und tiefsten Tunnel der Welt geführt haben. Lassen Sie uns von Norwegen bis Japan diese unterirdischen Infrastrukturgiganten erkunden und einige der schwierigsten technischen Herausforderungen entdecken, denen sie gegenüberstanden.
LærdalTunnel, Norwegen
Der längste Straßentunnel der Welt, der Lærdal-Tunnel in Norwegen, ist 24,51 km lang, die Lærdal und Aurland verbindet, nordöstlich von Bergen. Der Lærdal-Tunnel trägt zwei Fahrspuren von Europastraße E16 und dient als letzte Verbindung auf der neuesten Autobahn, die Oslo und Bergen verbindet. Der Tunnel erspart den Menschen im Winter die Fahrt durch schwierige Bergüberquerungen und den Ärger mit Fährverbindungen.
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Abgesehen davon, dass er der längste Straßentunnel der Welt ist, bietet er auch die erste Luftaufbereitungsanlage bestehend aus zwei großen Ventilatoren und einem Elektrostatik- und Kohlefilter. Die Luftaufbereitungsanlage befreit die große Infrastruktur von Staub und Stickstoffdioxid. Eine der erstaunlichen Eigenschaften des Tunnels ist, dass er mit einer speziellen Beleuchtung ausgestattet ist, um die Wahrnehmung vonFahrt ins Tageslicht, da die gesamte Tunnelfahrt durchschnittlich dauert 20 Minuten. Dies soll verhindern, dass Fahrer einschlafen.
Lauft tief in den Berg, 1.400 m von Felsen übt immenser Druck über dem Tunnel. Zusätzliche horizontale Spannungen aus der Erdkruste können nach Gesteinssprengungen zum Einsturz der Tunneldecke und -wände führen. Dieses Phänomen wird als bezeichnet. Steinbruch und das Lærdal-Tunnelprojekt war während seines Baus oft mit diesem Problem konfrontiert. Also, überwinden Dies ist ein hydraulischer Skalar, der an einem Bagger angebracht ist, um gesprengtes Gestein nach Explosionen zu beseitigen. Das Dach und die Wände können dann mit verzinkten Stahlbolzen und faserverstärktem Spritzbeton verstärkt werden. Die Spannungen werden dann mit den Stahlbolzen tiefer in das Gestein übertragenund der Spritzbeton verbindet die Tunneloberflächen zwischen den Bolzen.
Gotthard-Basistunnel, Schweiz
Dehnen bei 57 km über die Schweizer Alpen, die Gotthard-Basistunnel ist der längste Eisenbahntunnel der Welt. Der Eisenbahntunnelergänzt die bestehenden Bergbahnstrecken der Schweiz, da sie als ebene alpenquerende Bahnverbindung mit wenigen Steigungen konzipiert ist. Gotthard-Basistunnel ermöglicht Züge bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 250km/h und auch die Durchfahrt von schweren Güterzügen auf der alpenquerenden Strecke zulassen. Mit einer maximalen Tiefe von 2.450 m, der Tunnel ist auch der tiefste seiner Art auf der ganzen Welt.
28,2 Millionen Tonnen Gesteins- und Erdmaterialien wurden aus dem zweiröhrigen Tunnel durch konventionelle Sprengung und mit Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Das alpine geografische Profil weist eine Reihe von verschiedenen aufverschiedene Gesteinsschichten, von hartem Granit bis zu brüchigem Sedimentgestein.
Einer der große Herausforderungen Ingenieure, die Erfahrung mit dem Bau des Tunnels hatten, war der Wassersättigungsgrad des alpinen Gesteins. Ein bestimmter Abschnitt namens Piora-Synklinale war reich an Dolomit und Geologen befürchteten, dass sie bei hohem Druck auf eine Explosion von mit Wasser gefülltem Gestein stoßen könntenNach geotechnischen Untersuchungen zeigte sich, dass im unteren Bereich des Tunneldurchgangs das Felsprofil weitgehend trocken war. Dies erforderte eine Wasserdichtheit des Tunnels und die Ingenieure entschieden sich für einen "Schirm"-Ansatz. Sie bedeckten das Gewölbe desTunnel mit einer Betonschicht und wasserdichter Ummantelung, die das Wasser an der Innenseite der Wände herunterfließen lässt. Anschließend wurden Rohre unter den Bahngleisen verlegt, um das fließende Wasser aus dem Tunnel zu leiten.
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Euro-/Kanaltunnel
Wenn Sie an transeuropäische Reisen denken, die Eurotunnel oder Kanaltunnel wird mir als erstes in den Sinn kommen. Dieser ultimative europäische Tunnel verbindet die Südküste des Vereinigten Königreichs mit der Nordküste Frankreichs in einer Entfernung von 50,45 km.
Das Erstaunliche an diesem Tunnel war, dass er sowohl auf der englischen als auch auf der französischen Seite gleichzeitig gebohrt wurde. Riesige Bohrmaschinen wurden angepasst, um Gesteins- und Erdschichten zu durchschneiden, mit einem Kombination aus extrem Hochdruckwasserstrahlen und rotierenden Scheiben. Der Tunnel besteht aus drei Röhren: zwei Bahnröhren bei 7,6 m Durchmesser und 50 km in Länge und a 4,8 m Durchmesser Dienströhrentunnel dazwischen.
DerHauptherausforderung denn diese Infrastruktur soll das Problem von Tunnelbränden lösen. Die Ingenieure haben den Tunnel mit einem Serviceschacht zwischen den beiden großen Gleisschächten entworfen. Er erwies sich als wirksam, als 32 Menschen in einem Feuer eingeschlossen waren, das ausbrachein aus Frankreich kommender Zug konnte aber dem brennenden Tunnel durch den Serviceschacht entkommen.
Seikan-Tunnel, Japan
Der Seikan-Tunnel ist Asienslängster Unterwasser-Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 53,85 km und ungefähr 23,3 km ist unter dem Meeresboden versenkt. Der Bau des Seikan-Tunnels erlebte vieletechnische Herausforderungen da sich die Infrastruktur in einer erdbebengefährdeten Zone befindet. Die Ingenieure konnten keine Tunnelbohrmaschinen TBM verwenden, da das Gestein und der Boden unter der Tsugaru-Straße willkürlich unberechenbar waren. Also wurde der Tunnel mühsam durch Bohren und Sprengen ausgehoben. Während des Baus wurde ein weicher Felsblock getroffen und 80 Tonnen Wasser pro Minute strömte in den Tunnel, der mehr als zwei Monate brauchte, um den Zustand zu normalisieren. Glücklicherweise kamen bei diesem Vorfall keine Menschen ums Leben.
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Drogdentunnel, Dänemark
Der Drogden-Tunnel ist Teil des 16km Öresund-Linkzwischen Kopenhagen und Malmö. Dieses Projekt gilt aufgrund seiner Komplexität und spezifischen Baubedingungen als eines der ambitioniertesten Bauprojekte der Welt. Die gesamte Strecke besteht aus den 8kmÖresundbrücke, die 4kmPeberholm künstliche Insel und natürlich der 4 km lange Drogden-Tunnel. Die Insel Peberholm ist das von Menschenhand geschaffene Stück Land, das das Ende der Brücke trägt und es mit dem Tunneleingang verbindet.
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Also, was macht den Drogden-Tunnel so unglaublich? Nun, wenn man ihn nur ansieht, führt die Straße der Brücke zur Öffnung des Tunnels, der wie ein Portal in eine andere Dimension aussieht. Der Drogden-Tunnel verbindet den nächstgelegenen besiedelten Teil vonDänemark nach Schweden, das beinhalteta3.510m Unterwasserröhrentunnel und 270m Eingangstunnel an beiden Enden. Dieser Röhrentunnel besteht aus 20 Segmente aus vorgefertigtem Stahlbeton, jedes Wiegen 55.000 Tonnen und ist damit der schwerste Tunnel der Welt. Aufgrund des immensen Gewichts der Betonsegmente war keine Maschine stark genug, um sie zu heben. Die Lösung - jedes Stück wurde gesteckt und zu Flößen verarbeitet und ein Beckensystem wurde gebaut, um Wasser zu den Segmenten zu bringen, anstatt die Segmente ins Wasser zu bringen. Diese Methode ermöglichte es, die Segmente durch den Kanal zu transportieren und in die ausgebaggerten Gräben zu versenkenim Meeresboden.